钩臂式交换箱是模块化运输的一种方式，最简单的结构就是钩臂式垃圾箱（下方有轮子可移动），通过车上一个液压油缸驱动的牵引钩臂，将垃圾箱直接拉上来，然后用多个液压销进行固定，以防止垃圾箱与垃圾车的相对窜动。在2023曼恩卡车技术节上，展出了多款钩臂式交换箱产品，本文将介绍两款针对欧洲运输场景且性能截然不同的车型：MAN TGX 26.640 6×2-4和TGS 26.470 6×2-4。
钩臂式运输车的装卸过程（图源：MAN官网）
钩臂式交换箱典型使用场景是城市内多趟往返倒短运输，以物流基地为中心，一天可以去多个地方来回送货。由于装卸货厢只需要花费8—10分钟时间，相对于固定货厢1—2个小时装货时间，其运输效率更高。钩臂式运输车去程为空载运输，返程为满载运输，最适合使用提升桥。
TGX 26.640 6×2-4钩臂式运输车 宽体高顶驾驶室，640马力
TGS 26.470 6×2-4钩臂式运输车 窄体平顶驾驶室，470马力
这两款车型从整体结构、驱动型式来讲完全相同，都是6×2-4，即第二桥驱动，第三桥为提升桥，可以反向转向（有液压缸驱动车轮转向，不是随动转向），转弯半径更小。根据笔者观察，这两款车型的轴距相同，上装的拉臂钩装置都是PALFINGER制造，两款车型的使用场景却有所不同，前者主要用于重载和高速工况，后者则用于建筑等工程场景。因此这两款车型的驾驶室、发动机、前桥悬架、后视镜等配置也完全不同。笔者将对细分使用场景和整车性能匹配进行分析。
二桥和三桥悬架结构，采用气囊悬架，有横向稳定杆，三桥可反向转向
第一，驾驶室。TGX 26.640 6×2-4采用宽体高顶驾驶室，平地板，其内部空间在曼恩驾驶室系列里排行第二，仅次于超高顶的TGX驾驶室。其车身采用了特殊的黑色涂装，加装了顶灯，后围进行了相应的装饰，采用了类似于美式重卡的消音器装饰，两侧的侧裙板将油箱等附件进行了严密的包裹。由于有足够的驾驶室空间，可以布置“单卧铺+上方行李柜”或者双卧铺。由于无法进入车内，根据这款车的外观改装可以判断，这款车型的内部尤其是卧铺区域应该进行了深度改装。
TGX 26.640 6×2-4采用宽体高顶驾驶室
TGS 26.470 6×2-4采用工程车最常见的窄体平顶驾驶室，没有做改装处理，只是增加了车灯护网，下防护装置，以及三段式保险杠。驾驶室为凸地板，中间地板比两侧地板高260mm左右，后排布置了单卧铺，可供驾驶员进行临时休息。从钩臂式交换箱运输使用场景的驾乘舒适性角度分析，前者是为了满足高端客户的个性化要求，而后者是为了满足大多数建筑用户的日常运输需求。
TGS 26.470 6×2-4采用窄体平顶驾驶室
第二，发动机。TGX 26.640 6×2-4搭载曼恩D38发动机，这是曼恩欧六发动机系列中的最新顶级型号，排量15升，最大功率为640马力，在900-1300转/分钟时就能爆发峰值扭矩3000牛米，满足欧6E排放标准，搭载了带有中冷系统的双级涡轮增压器，因此在低转速下就能输出强劲的扭矩和出色的起步动力。变速箱选用采埃孚TraXon 12挡AMT，标配液力缓速器。目前，曼恩重卡中只有2轴车型选用集团变速箱，3轴及以上车型选用采埃孚变速箱。“大马力发动机+直接挡变速箱+液力缓速器”是典型的长途干线物流的动力配置，用在钩臂式交换箱运输使用场景当中似乎有点“大马拉小车”。但是，这款车型的尾部有一个标准的牵引座，可牵引2轴或3轴的全挂车，在列车总重达到40吨以上时，则这款车动力正好满足高效运输的需求。
尾部带有拖车座，可牵引2轴或3轴全挂车
TGS 26.470 6×2-4搭载曼恩D26发动机，排量12升，最大功率470马力，最大扭矩2400牛米，匹配采埃孚TraXon 12挡AMT和液力缓速器，如果仅仅装载钩臂式交换箱，整车总重26吨，则此发动机完全可以满足高效运输的需求。如果牵引2轴或3轴的全挂车，列车总重达到40吨以上时，则经济时速在80km/h。但综合来看，这款车的应用场景主要是建筑工地或者砂石场之类的场景，对于最高车速没有要求，更追求经济性。
第三，前桥悬架型式。TGX 26.640 6×2-4采用的是前桥空气悬架，再匹配2桥和3桥的空气悬架，整车的平顺性和舒适性可达到全球重卡的领先水平。在成本方面，前桥空气悬架的成本远高于传统的钢板弹簧，之所以采用如此高端的配置，是因为这款定制车型的定位就是市场标杆车型。
TGS 26.470 6×2-4则务实了很多，前桥采用传统的钢板弹簧，由于行驶的路况相对于同类牵引车（前桥一片板簧）较为恶劣，因此采用了三片板簧，可提高前桥的承载能力和抗冲击能力。
TGX 26.640 6×2-4钩臂式运输车的前桥空气悬架
TGX 26.640 6×2-4钩臂式运输车的前桥空气弹簧
TGS 26.470 6×2-4钩臂式运输车的前桥钢板弹簧（三片）
第四，后视镜和主动安全配置。TGX 26.640 6×2-4作为顶级旗舰车型，任何高科技配置一个都不能少。其后视镜包括照地镜都采用了电子视镜，相对于传统物理视镜，在高速时可以降低风阻节约油耗，另外其摄像角度可以根据车速进行动态调整，其显示的精准度要高于传统物理后视镜。在主动安全配置方面，依然是一个都不能少，其中前轮后挡泥板上安装的侧向雷达可以监控两侧情况，在车辆转弯时可以对侧面盲区进行检测，防止因为盲区导致的交通事故。
TGX 26.640 6×2-4钩臂式运输车的电子后视镜和电子前下视镜
TGX 26.640 6×2-4钩臂式运输车的侧面雷达，在转弯时检测两侧状况
TGS 26.470 6×2-4采用传统的物理后视镜，但是在主动安全方面绝不妥协，在侧面也安装了侧向雷达，这对于城市内倒短运输非常重要。
TGS 26.470 6×2-4钩臂式运输车的侧面雷达
最后进行总结，TGX 26.640 6×2-4追求更高时效性和运输效率，更高的舒适性和科技感，是一个典型的“个性化”车型，作为技术标杆可以引领行业发展趋势；TGS 26.470 6×2-4是针对钩臂式交换箱运输场景的最佳性价比车型，各项性能中规中矩都能满足场景需求，并将成本和性能达到最佳结合点。由此可见，凭借深厚的技术优势和对市场的深刻理解，曼恩通过更广泛的产品系列，可以满足各细分应用场景和各类不同购买力用户的多样化需求。
