12月11日，多家媒体发布消息称，现任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁潘鹤松将出任沃尔沃汽车亚太区除大中华区以外区域（APeC）商业运营负责人。

接替潘鹤松位置的则是现任沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁的于柯鑫。根据沃尔沃官方要求，他将于明年1月1日起出任大中华区销售公司代理总裁，并向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林汇报。

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上一次沃尔沃引爆行业内的舆论，还是钦培吉调离沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁一职，又一次把吉利与沃尔沃之间的微妙关系被摆到了台前。从钦培吉离职，到潘鹤松接手的四个月时间，再到如今迎来新继任者于柯鑫，接连人事变动，这沃尔沃葫芦里到底卖的什么药？

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关于钦培吉离职一事，当时传言沸沸扬扬，尤其是官方回复中提及了“向外界寻求发展”等词汇，让时间蒙上一层神秘的面纱。而沃尔沃在当时似乎特别满意接任者潘鹤松，长篇夸赞潘鹤松对沃尔沃的贡献。

而今，类似的故事似乎又在上演，只不过这次是“升迁”。在广州车展，新上任的潘鹤松并未公开露面，而是本次新闻的主角于柯鑫代替他走到了台前，有关高层新一轮人事调动初见端倪。

潘鹤松为何短时间内被调离？沃尔沃官方给出的解释是为加速电气化转型，沃尔沃此次人事变动是为备战2024年，为实现电气化转型打好基础。

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自2017年沃尔沃提出电动化转型战略以后，沃尔沃着手在国内寻求新的赛道发展，到了2021年，沃尔沃给自己定下了目标：2025年，公司全球年销量的50%是纯电动车型；到2030年，将彻底转型成为纯电豪华车企。

不过就目前的销售数据来看，今年11月，沃尔沃在中国销量达到了15178辆，同比增长了21%。其中电动化车型1343辆，同比增长了21%。而今年前11个月电动车型销量13641辆，同比增长33%。

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虽然说销量一直在增长，但是沃尔沃现在面临的问题依旧是基数过小的问题，而且新能源汽车渗透率只有8.8%远低于中国市场30%的水平，就拿近期较为出色的理想汽车作对比。去年上半年沃尔沃的销量达到了7.02万辆，是优先于理想6.04万辆的成绩的，而今年理想已经大幅度超越了沃尔沃。

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直至目前，燃油车仍然是沃尔沃的销量支柱。据官网显示，目前沃尔沃在华实现国产包括S90、S60、XC60、XC40四款车型，其中S90、S60和XC60在燃油车的基础上推出插电混动车型，也就是油改电车型，这些车型在外观上与燃油版车型基本一致，仅在前脸有所区别。

乘联会数据显示，2023年前11月沃尔沃销量最高的电动车是XC60 RECHARGE，为5277辆，S90 RECHARGE和XC40 RECHARGE分别为2952辆、2297辆，纯电车型C40仅为1048辆。

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近十年来，豪华品牌在国内的表现一直是非常亮眼的，尽管在20年开始汽车市场整体出现下滑，但是豪车市场实在不断增长的。当然，外资车企那些令人垂涎的利润和销量，随着国内市场告别两位数的同比增长、中国品牌强势崛起之后，通通都停留在燃油车时代。进入电动时代，外资车企的日子并不好过，包括豪华品牌和主流合资品牌。

乘联会数据显示，2023年7月自主品牌国内零售份额为53.2%，同比增长5.8%；7月主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%。主流的外资品牌如丰田、本田、大众和日产等，受自主品牌新能源车的打击，份额和增速下降明显。

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频繁的人事变动只能说明沃尔沃依旧在适应现阶段的市场。今年沃尔沃在上海车展、米兰以及广州车展上分别发布了EX90、EX30以及EM90三款车型，不过这些车型是否能在中国市场有所成就，还是充满了未知数。

总之，当越来越多的传统巨头已经形成了这样的共识，那么，对于还在主张豪华、强调价值的沃尔沃来说，沃尔沃需要给到用户的东西还有很多。