今后几年，成都和重庆两地，均有一座大型的高铁站投入使用，它们就是天府新站和重庆东站。

天府新站，坐落于天府机场附近，其设计理念源于“筑巢引凤”的美好愿景。这座车站的总建筑面积达到了约61.2万平方米，拥有12台22线的站台规模，彰显出其作为四川省首个TOD综合铁路站的雄伟气势。

设计上，天府新站巧妙地运用曲线元素和横向铝合金线条，营造出一种流畅而舒展的美感。这种设计不仅提升了建筑的现代感，还巧妙地融入了工程美学的精髓。

位于重庆市茶园新区的重庆东站，则以其深厚的文化底蕴和独特的艺术表现力脱颖而出。这座车站的设计灵感来源于重庆市的市树黄桷树，以“山水千里、黄桷参天”为基调，将中国传统山水画的笔法融入现代建筑之中。

重庆东站的建筑面积更是达到了惊人的123万平方米，拥有15台29线的站台规模，建成后，将成为西部地区，乃至全国最大的铁路综合交通枢纽之一。

其独特的六根遒劲有力的立柱形态，仿佛三峡的雄伟壮丽与黄桷树的坚韧挺拔交相辉映，寓意着这座城市广阔通达的未来。

通过效果图就可以看到，天府新站与重庆东站各有千秋，风格也有明显的差异。

天府新站注重现代感和功能性，通过流畅的曲线和简约的线条展现出一种科技与艺术的完美结合。

而重庆东站则更加强调地域文化特色和艺术表现力，通过山水画的笔法和独特的树型柱设计，将传统文化与现代建筑完美融合。

车站的设计不仅仅是为了美观。在追求美学价值的同时，也充分考虑了功能性需求。

天府新站的“站房高架+站场高架”设计有效分离了枢纽与片区道路交通，实现了公交、轨道换乘的最便捷化；而重庆东站的超高超大多曲面树型柱设计，则在视觉上给人以强烈的冲击力的同时，也确保了车站的结构稳固和安全性。

从数据上看，天府新站与重庆东站在规模上都堪称巨无霸。它们在设计风格上的差异也得这两座车站各具特色，互为补充。天府新站的现代感与重庆东站的文化底蕴相互映衬，共同构成了西南地区交通枢纽的两大代表性建筑。