作者：拉上窗帘

全球最大规模的航空展览，也就是英国范堡罗航展已经于7月22日开幕。由于波音公司正处于低潮期，去年巴黎航展释放了太多订单等原因，本届航展不太受重视。以至于有些小伙伴问，我国去了没？

图：范堡罗航展 网络图片

我国是全球重要的航空大国，由于国产大飞机C919的存在，我国可以说已经是波音和空客之后的第三大飞机厂商——因为巴航工业虽然产量很大，但只会生产支线客机；而俄罗斯现在被制裁，不仅MC-21无法投产，连展会也根本来不了啦！

所以我国肯定不会缺席这次范堡罗展会，据前线小伙伴透露，我国在本届范堡罗航展也有展台，面积不小。但是与新加坡航展相比，这次没有派实物，也没有安排飞行表演，比较低调。

但这次范堡罗航展的交易量实在惊人，它在首日就宣布了多达508亿美元的成交金额。虽说远在欧洲举办，但亚洲国家占据主角，例如大韩航空要买20架777-X，日本航空宣布订购20架A350-900，越捷航空签署了20架A330-900的协议，此外还有三井银行准备购买42架A320neo等……这些国家距离我国很近，应该是我国的市场才对！

图：我国应该积极抢夺周边市场 网络图片

我国是全球航空工业的后起之秀，我国最有希望在本次航展上取得突破的是ARJ21-700。因为这款支线客机于2018年交付成都航空正式运营算起，至今已有6年之久。

从国外经验来看，客机一般运营3年左右就能打开国际市场。波音和空客是老牌公司，国外客户往往是“启动用户”，也就是从研发时就确认订单，这个没法比就不提了。我们可以参考俄罗斯SSJ-100的经验，正好它与ARJ21-700一样都是支线客机。SSJ-100的启动用户虽说是亚美尼亚，但2013年就获得了墨西哥订单，较亚美尼亚只晚2年。

还有一个不能忽视的优势就是ARJ21-700至今已经交付了100多架，虽说主要被国有三大航接收，但毕竟也有华夏航空这样的民营公司。这么多航空公司安全运营了这么长时间，国外客户不可能都是瞎子。

图：ARJ21-700在国内运营良好 摄：拉上窗帘

现在国际上卖得最好的喷气支线客机是巴航工业的ERJ-175，许多美国公司大把大把地引进。但实际上它在国内也没有很多用户，整个ERJ系列在巴西国内现在仅有60多架在运营，远不如我国ARJ21-700在国内跑得欢。所以ARJ21在国内的示例效应，理应收到成果。

目前还不知道我国国产飞机在国际市场上的定价，我国许多人都认为国产化之后ARJ21和C919成本已大大降低，应该比波音和空客都便宜很多，在国际市场上更具竞争力。我们应该把这种竞争力变为现实，让它为国盈利，为民造福。

现在我国仅有2架ARJ21-700在印尼运营，但因为翎亚航空系由我国投资，因此还不能算做“外销”。我国的新舟60当年销售情况很好，值得ARJ21和C919学习。只不过新舟60现在没了，而C919推出比较晚，数量比较少，还没有说服力。

图：期待国产飞机走出国门 摄：拉上窗帘

现在几乎每天都能听到范堡罗航展上传来签单的消息，不是空客就是波音，不是巴航工业就是德哈维兰（前庞巴迪Dash-8系列，停产后还有人买它的二手机），令人羡慕！——希望我国加油，尽快实现国产飞机在国际上的突破，赚“洋人”的钱！