当新势力们还在为纯电/增程路线哪个更适合当下争论时，领克品牌的新能源化已经悄然成功了。刚刚过去的8月份，领克当月全系销量22,528台，其中新能源销量16,767台，占比超74%，继续攀升。近1.7万台的品牌销量已经完全能跻身新能源品牌阵营的上游。其中领克EM-P超电双子星即领克07EM-P和领克08EM-P，实现了第100,000辆下线。

从去年12月新能源销量占比过50%，到今年8月占比过7成，意味着领克品牌至今已充分完成从传统燃油车为主向新能源车为主的转型。这一速度不仅充分超过领克品牌原本对标的BBA、大众等豪华品牌或传统海外品牌，也在中国品牌中脱颖而出。

究其原因，领克EM-P超级增程电动方案功不可没。

自去年9月首搭领克08 EM-P上市后，迅速把这款车型推上了月万辆级大单品，上市满年销量已高达约9万台。这一销量让领克08 EM-P、理想L6/L7、问界新M7共同跻身混动（增程/插混）中型SUV的销量头部。

领克EM-P在技术上究竟能不能打，业内处于什么水平，我们这篇稿件将做解析。

首先，领克EM-P是以电驱动为主的新能源解决方案。它在技术上有3个优势：

1、超长续航，CLTC出当年续航目前最低门槛超过100km，像领克06 EM-P和领克07 EM-P搭载18.99kWh电池，CLTC纯电续航都达到了126km，领克08 EM-P 245超长续航Halo的CLTC纯电续航最高到245km。搭载领克EM-P的车型满油满电综合续航里程超过1000km，目前最高是到1400+km。

所以搭载领克EM-P的车型能做到日常纯电，和增程SUV类似，长途无焦虑。续航长的特点有利于虹吸从油转电相对保守型的客户，消费群体宽泛。

2、性能强劲，前驱电机功率高达160kW（领克06 EM-P，领克07 EM-P，领克08 EM-P）；四驱车型总功率最高436kW（领克08 EM-P 220四驱性能Halo），最快百公里加速4.6秒；

性能强的特点更匹配领克品牌偏年轻的消费群体特点。

且和很多增程SUV相比，领克EM-P系统因为发动机可直接介入动力，所以高段持续加速更好，在驱动电机与电混引擎的配合下，时速100-120的再加速能力强。这种特性不仅仅是有利于动力畅快，且有利于高速行车安全。

3、亏电加速比增程车型好，领克自己称之为全程高能，即领克EM-P拥有纯电/直驱/并联/串联驱动方式，电混引擎还能够3挡调速，降挡增大扭矩，确保亏电状态下加速能力衰减小，“有电没电”都能做到动力反应迅捷，提速快。

而除了性能以外，领克EM-P还有一个特征是静谧性有利。这主要体现于城市里亏电时的工况。电量充足时无论是插混还是增程，都是纯电大家都静谧。

但当电量不足时，领克EM-P将以电混引擎+发电机（P1）+驱动电机（P3或P3+P4）的串联增程方式运转，提供“电感驾驶”，所以依动力响应快，行驶静谧性好，且还有一个好处，就是亏电动力衰减少、经济成本低。

而远途高速工况里，领克EM-P既能以电混引擎三挡直驱，也能电混引擎+驱动电机（P3或P3+P4）并联驱动，提供更强动力。

值得一提的是，“超级增程”驾驶模式，就是驾驶模式中的“AUTO模式”，是由系统智能调节的。速度约88公里/小时以下时，处于驱动电机的高效区间，EM-P优先以电驱动（纯电或串联增程）行驶，降低能耗。

时速约88公里/小时以上时，处于电混引擎的高效区间，EM-P优先以电混引擎直驱或并联驱动，确保动力性能的同时，降低能耗。至于为什么是88公里，主要是城快路大多数限速80km/h的上限再浮动10%来定义的。

另外就是和单挡插混的对比。

和单挡DHT相比领克EM-P基于3挡DHT，固然是技术偏复杂且成本偏高，但引擎3挡直驱，可降挡增大扭矩，在爬坡及高速超车时更果断，有利于安全；高速巡航时，3挡调速使电混引擎转速更低，经济性更好。

以上是整体的技术构型优势，而领克还在智能化方面研发了一些举措，进一步提升了领克EM-P的表现。

比如导航数据如显示几公里后进入拥堵路段，则领克EM-P将在拥堵之前自动保电，这样进入拥堵时就不至于是亏电工况，然后以对付拥堵最有利的纯电工况形式。

以往消费者开插混/增程车型，往往是要人为去注意模式的切换，一旦没注意，就偶尔会遇到“纯电跑了高速、烧油跑了拥堵”的情况。而根据领克07 EM-P的有关实测数据：亏电百公里油耗可降低约10%-15%。

再比如，领克EM-P可以学习到哪里是家，车主喜欢什么时间补能，学习以后领克EM-P就可以回家充电前尽量用电，降低日常出行成本。

最后，领克EM-P对操控比较有利的是超大平板电池的布局，电池更轻、更薄、能量密度更高，所以可以有效控制底盘的厚度。而更低的质心是保证操控更好的硬件基础，且乘坐姿态相对更低，有利于长途和山路上不晕车。

结语：

基于在产品端把EM-P车型快速推向市场，领克在从“传统能源转向新能源”的过程中，完成了量和品牌双优，即新能源车型销量占比快速提升，并带动整体销量上涨，且品牌由此更加高端化。这和BBA新能源车靠动辄落地10万优惠、终端7折甚至6折以完成KPI任务的形式完全不同。

领克旗下首款纯电车型领克Z10也将在9月5日迎来上市，自此领克将成为为数不多的同时销售传统燃油车、插混、纯电三大产品类别的品牌。

实际上真正的高端本身就是不限于产品形态，这一点，领克或许比新势力和BBA们做得都好。

文 | 张局

图 | 网络