截止2022年12月的数据，北京地铁单日最高客运量为1375.38万人次，年客运量更是达到了22.62亿人次。
听起来是不是挺吓人的，但北京地铁其实一直处于亏损状态，实际亏损73.01亿，“荣登”2020年地铁亏损排行榜第二名。第一名则是有着天府之国之称的成都，实际亏损75.65亿。除此之外，还有南京、重庆和杭州等地铁也都处于亏损状态。
印象里，这些城市总是人潮拥挤，早晚高峰的地铁根本不用自己走，人群就会带着你上下地铁。
怎么还会亏损呢？
一个城市想要修建地铁，首先要满足以下3个条件。1、地方财政一般预算收入在100亿，国内生产总值达到1000亿。
2、城市总人口需超过700万，城区内人口数量需超过300万。
3、规划线路客流规模达到单项高峰小时3万人次。
满足条件后就到了地铁规划和建设阶段。
可是地铁的建设难度和耗费的资金太大了，这其中占用的土地空间涉及到了居民的拆迁款，再加上后续的维护成本、运营成本、安检设施成本以及人工成本等，都是一笔不小的开支。
据《中国经营报》披露的数据显示：2020年，北京地铁运营公司，支出了50.71亿元的人工运营成本，53.95亿元的电力及维修等成本。
值得一提的是，北京城内的地铁线路多达几十条，一旦开始亏损，程度只会比少量地铁线路的城市更加严重。
还有分析显示，北京所有地铁线的平均运营成本是13.05元/人次，但是乘客平均支出的票价却只有4.5元/人次，单次几块钱的票价什么时候才能挣回本呢。建设的耗资、运营的成本、后续的收入，或许这些就是地铁亏损的真相了。
你也许会疑惑，为什么地铁已经亏损这么严重了，却还在继续运行着？更是还有许多城市在拼了命的建造地铁，这又是为什么呢？
从上述的建造地铁条件就不难发现，地铁是一个城市显现综合实力的象征。和高铁一样，它并非是一项具有商业性质的工程，最主要的是它还缓解了交通压力和环境污染。
说完了地铁亏损的城市，再来看看地铁盈利中的城市吧。深圳地铁是为数不多的盈利城市之一，但若只看它地铁运营的部分，深圳地铁其实也是亏损的。而它之所以能够实现盈利，则是因为靠着房地产、物业管理、酒店运营及市政业务的收入才得以继续。
除此之外，还有上海申通地铁。作为全国地铁里程数最长及各类成本最高的城市，上海申通地铁在2022年，除去政府补助后的净利润为6700万元，刚好实现了盈亏平衡。
那么，你所在的城市如今的地铁盈利了吗？