YAMAHA 『Y-AMT』自动换挡技术自从正式首发搭载于MT-09车型后，全世界的车迷不禁好奇这套全新的自动换挡机构到底骑起来感觉如何？

今天台湾山叶终于正式通过媒体试乘会，让我们体验全新的MT-09 Y-AMT到底是更有乐趣的热血运动三缸街车？还是一辆会骑到睡着的无聊自排重机呢？

自动/手动随心切换，重量仅多3公斤，离合器彻底淘汰！

首款采用Y-AMT技术的MT-09，与标准版的主要差异在于取消了离合器拉杆、脚踏换挡杆，并增加了2.8公斤的重量（196公斤）。

这套技术让驾驶可以通过右手来切换自动（AT）或手动（MT）模式，而换挡则由左手负责。这也意味着你的左脚完全不需要踩或勾动换挡杆，最直观的好处是通勤时再也不用担心鞋子会被损坏；另外在驾驶激烈状态下，你的脚可以更稳固地踩在脚踏上。

这次的换挡机构+/-按钮实际上是前后联动的，操作瞬间给我带来类似Cub或旧款国产复合档车的操作感受，甚至这种设计还提供了除了按压，还可以用手指勾选的操作方式。

操作上，骑士可以选择MT模式自主控制档位，但更多人购买Y-AMT可能会使用自动模式，在D档下变速箱提供D（节能）/D+（更激进）两种换挡逻辑。

MT-09 Y-AMT的心脏依然是那颗890 c.c.的CP3三缸发动机，不过由于相关法规限制，动力为73.4 PS / 6,000 rpm，最大扭矩为8.7 kg-m / 6,000 rpm。

此外，新车还配备了IMU装置，以及与发动机制动类似的后轮打滑调节器(BSR)功能，搭配原有的循迹控制、动力模式、防失控等，并提供三种骑行模式和两个自定义模式、定速巡航，5英寸TFT仪表盘让操作更直观。上述电控与发动机均与标准MT-09相同。

悬挂部分依旧稳定，41mm全可调倒立式前叉与后悬的中置单臂减震全可调整；刹车系统前后配备高性能的双碟与单碟卡钳组合。本次升级还加入了Brembo直推总泵和可调拉杆，使操控更加得心应手。

D档充满激情，手动模式顺畅如快速换挡！

满怀期待试试这全新的Y-AMT系统，首先体验最主打的D/D+模式，立即感受到雅马哈的换挡调教相当"热血"。

在自动模式下，无论D/D+，进档或退档都能感受到明显的档位衔接感，有点类似早期本田DCT的介入感受。

如果追求完全无感的变速体验，你可能会失望。但考虑到仅仅通过2.8公斤的外挂部件，就能达到类似专为自动变速设计的引擎效果，这款初登场的Y-AMT的表现已经相当出色。

官方特别说明，这样的设定是工程师希望在自动换挡下依然保留手动档车的操控乐趣与鼓动感。同时可以感受到D+模式如预期般将转速保持在更高状态，减速时也会更主动退档。

切换到MT模式时，之前的所有问题瞬间消失。首先，进退合一的+/-按钮让我迅速上手，立即让我联想到自己喜爱的150cc往复换挡杆设计。我还特意尝试了用"勾手指"的方式操作档位，确实可行。

进入MT模式反而没有换挡过度暴力的问题，一切变得顺滑舒适。例如在四档遇到红灯刹停静止时，系统会自动退回一档，让起步更加顺畅。MT模式的整体运作和体感非常类似"具有进退快速换挡的重型摩托车"，相信二轮热血玩家都能快速上手。

体验完Y-AMT后，我既有开心也有失望。首先，最期待的D档模式舒适度不如预期，过于热血的操作方式不太符合我的口味。但在MT模式下，换挡体验相当舒适，不用担心离合器控制，换挡按钮也能快速上手，这对新手来说绝对是一个加分亮点。

最重要的是，这套系统车重仅增加3公斤，台湾两个版本的建议售价仅相差3万元，这都显示出系统安装的便利性和低成本优势。未来如果MT-03/XSR车系也安装Y-AMT，相信将大幅降低入手档车的门槛。