本期试驾的车型是刚刚亮相的长城炮2.4T柴油版，配置是乘用炮的四驱舒适型，也就是低配，预售价为14.88万。

同时这辆车也是有商用炮的，在外观部分，它的中网跟乘用炮不同。

这辆车最大的特点就在于这台全新的2.4T柴油发动机，账面参数为最大马力186匹，最大扭矩480牛·米，相比之前的那台2.0T柴油发动机（最大马力163匹，最大扭矩400牛·米），在动力方面有着明显的提升，并且匹配的变速箱也换为了长城汽车自主研发的9AT。

先分享一下动力体验，一上手，柴油发动机的特性就表现得很明显，那就是明明转速只有1000转出头，但发动机的噪音已经很明显了，这是柴油发动机相比汽油发动机的一大区别。不过，这台发动机的在高转速的情况下，噪音并不会变得更大，整体的噪音可控。

动力方面，这台2.4T在低转速下的扭矩较弱，具体表现就是给油之后，整体的提速动作迟缓，它的动力需要拉到较高的转速，比如2200转以上，动力的输出会强很多。所以，在需要动力的时候，我建议将驾驶模式换到运动。在不需要赶路的时候，经济模式的体验还是不错的，动力虽然不算强，但是动力输出很柔和，给人的体感很舒适。

而这台9AT变速箱的整体表现就相当出色了，采用纵置布局，整体的换挡速度很快，换挡的动作也很柔和，它甚至还提供了换挡拨片，值得一提的是，在手动换挡模式下，它还支持2挡起步，在没有拉重物的情况下，用2挡起步可以更流畅。

虽然是一套全新的动力组合，但其整体的表现已经达到了成熟的水准。

接着聊聊底盘，作为一辆皮卡，这辆车采用了前双横臂独立悬架，后多连杆非独立悬架，整体的调校风格偏向于舒适，再加上它的轮胎的扁平比较大，轮胎的尺寸为265/60 R18，所以，在铺装道路行驶时，它给到的感觉跟SUV一致，并不会给人那种传统皮卡车型的不舒适感。

转向方面，跟同尺寸的SUV车型的调校思路也是一致的，有一定的虚位，虽然指向有点模糊，但驾驶起来会比较轻松，不会有紧绷感。

相比之下，刹车的表现就比较一般了，主要体现在制动力的释放比较缓慢，这也是这种重载车的特征，毕竟在拉了很多东西的时候，不能进行非常直接的急刹。在驾驶它装载了较多东西的时候，驾驶员必须要控制一下刹车的使用。

值得一提的是，这辆车还搭载了适时四驱系统，提供了低速四驱功能，有一定的越野能力。

除了换装全新的2.4T柴油发动机和9AT变速箱，这辆长城炮的变化就不多了。作为一款两排座的乘用化皮卡，这辆车的长宽高分别为5416*1947*1886mm，轴距为3230mm。货斗是个正方形，长宽都是1520mm，货斗的高度为540mm，当然，整个货斗区域也是皮卡车型改装的基础，有了这个货斗，就可以拓展出很多组件。

进入车内，可以看到中控台的设计有一定的优化，比如在副驾驶前方设置了一个储物槽。整个中控台的布局依然是传统的T型布局，中控台中央的屏幕尺寸为12.3英寸，液晶仪表的尺寸为7英寸。同时保留了很多实体按键，特别是空调控制面板。电子挡把的造型则跟坦克500的一致。

最后说说

确实，因为排量的增大，这台2.4T柴油发动机的动力表现会优于2.0T柴油发动机。那么它的目标人群就是那些对动力有更高要求的人。比如用皮卡改装房车的用户。在有了更强的动力之后，房车的承载能力会更强，也意味着更多样的玩法。再加上四驱，也可以去到更远的地方。

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