这次是来参加捷途山海T2在广西桂林举办的一个试驾活动。试驾的车型是捷途山海T2的顶配，指导价为20.99万的山野版。

这是一个插电式混动SUV，采用了方盒子的造型，车尾有一个“小书包”，在设计上很吸引眼球。虽然采用了承载式车身，但车身的部分参数有着明显的越野取向，比如它的接近角为28°，离去角为30°，最小离地间隙为205mm，最大的涉水深度为700mm。另外，它的车身尺寸为长4785*2006*1875mm，轴距为2800mm。

动力系统搭载的是奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM，这是一套3挡DHT的插电式混动，发动机为一台1.5T发动机，拥有双驱动电机，都布局在前轴，采用前驱。拥有43.24kWh的电池组，在CLTC工况下的纯电续航里程为208km，而在馈电状态下的油耗为6.4L/100km。

试驾的一开始是一个节油赛。规则是这样的，电池电量还剩20%，设置电池的强制保电到20%，连驾驶员在内搭载4人，比赛的距离为50km出头，最后的成绩，取表显的最近50km油耗，且到达时，电池电量不能低于20%。

为了取得更好的成绩，我将驾驶模式放在ECO，关闭空调，关闭车窗，动力模式大部分时间在油电混动模式，在电池电量较高的时候，我会切换到纯电模式，甚至我们还将中控屏的亮度调整到最低，但使用了导航。

在经历了一小段城区道路，约20km的高速和约20km的包含了很陡的上坡和下坡的山路之后，我的成绩是5.0L/100km。

当然，节油赛的成绩不能代表这个车的油耗水平，只能说明我的驾驶技术确实不错。节油赛结束之后，我回归到正常的驾驶风格，跑出来的油耗为6.7L/100km。这应该就是捷途山海T2在日常状态下的油耗水平。

节油赛结束之后，我便开着它到桂林的几处景区打卡。接下来分享一下，它在正常驾驶状态下的感受。动力部分，体验真挺好的，因为是DHT的结构，在低速的时候是双电机驱动，所以动力响应速度快，加速也平顺，在高速上，我最快的车速短暂超过了120km/h，在高速状态下，它依然有着较为充沛的动力储备，并且我能够感觉到，这些动力大部分来自发动机，说明了它这台发动机在高转速下的动力输出比较强。

底盘结构为前麦弗逊后多连杆，整体的调校有些高级感。主要体现在高速巡航的时候，即便是车速已经很快了，底盘给人的感觉依然很稳健；在山路行驶时，底盘的侧向支撑不错，同时，车身的跟随性也不错。

另外，转向和刹车给人的感觉也是很顺手。尤其是转向，指向很精准，回馈的力度也细腻，并且通过方向盘传回来的路感也很清晰。

最后再给大家介绍一下它的两个特点，一是它支持最大6.6kW的外放电，这次活动安排了在景区内的露营用餐，主办方就是用它供出来的电，在现场搭建了一个吧台和厨房，使用了咖啡机、冰箱、商用吹风机等大功率用电设备；二是它支持驻车空调，也就是在不启动发动机的状态下，使用动力电池的电量，启动空调，冷暖都可以，最长可以支持24小时，对于露营场景，很有用。

最后说说

经过一天的相处，我觉得捷途山海T2这辆车挺适合作为一个露营车。首先是它很好开，不管是动力还是底盘转向，都是城市SUV的感觉，比带大梁车身的硬派SUV开起来舒服，然后是它的能耗不高，毕竟是DHT结构的油电混动，能够发挥电动机和发动机各自的高效区间，对于长途旅行来说，能够节约很多成本，还有就是它的外放电，大多数支持外放电的新能源车的外放电功率都是3.3kW，它做到了6.6kW，意味着支持更多的用电设备，在户外能够解锁更多可能。

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