有人对刚刚结束的重庆汽车论坛总结为“六大门派围攻光明顶”，因为至少六家汽车老总都对当下的汽车市场内卷环境大吐苦水。

尤其是广汽集团董事长，对汽车产业内卷表示悲观，认为这对整个汽车产业的发展弊大于利​。很显然这跟广汽集团下辖的两大盈利品牌​销量下滑有关。最近也不断传出广汽裁员的新闻。

而吉利汽车董事长李书福，则认为内卷拥有两面性。很显然吉利在目前过得还算不错。

另外两家企业认为这是良币驱逐劣币的时候，他们就是比亚迪和长安汽车，这两家车企1-5月份的销量分别排名第一和第二名，过得相当滋润。

​而造车新势力的各位网红大佬都统一口径，说应该卷价值，而不是卷价格。这说明造车新势力的​盈利能力还比较堪忧。

实际上，内卷带来的弊端不仅仅是盈利能力，更重要的是会带来各家企业供应链关系崩坏的问题。

简单的说，那就是没利润、掐款拖死供应商，批发压库压死经销商会。其结果就是，厂商很多隐形的​负面信息被曝光出来。

前一段时间，保时捷经销商“造反”，随后是遥遥领先经销商拉横幅，实际上都是价格内卷造成的，供应商拿不到结款，经销商卖不出去批发库存车，经销商活不下去自然会率先曝光​企业“内幕”。

有消息称，雷克萨斯在去年和今年连续曝光内部贪污腐败问题，就是因为车不好卖了，KPI压力造成经销商的爆料，包括不能说的CC汽车也是供应商爆料，把副总送进了监狱。

所以对于车企来说，价格内卷直接带来的损失还是可控，但产业链带来的二次伤害才是无法预估的，毕竟外人对车企内部的黑料了解不到，但内部人却可以随时​曝出大瓜。

如何哄好和监管内部人，才是​车企先要做好的一件事。这也是此次重庆汽车论坛声讨“内卷价格”的主要原因。

而比亚迪和长安汽车就没有被内卷带来困扰吗，当然也有，但销量上去了，所有的问题就都掩盖了，被压款的供应链能看到未来结款的希望，而经销商再没利润，也能把车卖出去保持流动资金。​但其他车企，销量只要下滑，供应链的任何一个环节都有可能随时曝雷​。

所以，与其说各大汽车主机厂在给产品“保价”声讨价格内卷，不如说是在给经销商和供应链一个表态，主机厂​给大家争取生存空间，请不要轻易曝我的料。