中国车市“卷”到今天，有两种声音在激烈碰撞。
一个是说，新能源大转型表面繁荣热闹，实质是赔本赚吆喝，大家卖车没利润，这会毁了中国汽车。另一个说，智电汽车渗透率已经超过50%，高歌猛进还要更上一层楼，一定要在跨国车企喘息的档口，让中国汽车实现浴火重生，加速奔跑冲刺。
我认为这些观点，表面上看都有道理，站在不同立场可能谁也无法说服谁，但唯独缺少一点对中国汽车产业历史。无论保守如前者，或是激进如后者，恐怕都需要静下心来思考中国人最擅长的“持久战”。
我们应该明确，一“卷”到底不能是互相伤害，而是通过有效市场竞争，激活真正的技术突破和产业创新，从而拉动全行业，实现中国汽车的伟大崛起。
第四届长安汽车科技生态大会即将开幕，去年他们发布了“数智汽车”理念，今年整个长安汽车正在全面跃迁到数智化主赛道上，阿维塔、深蓝、启源三大品牌都舒展开了“数智汽车”的翅膀，有一种“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”的气势。
毫无疑问，新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来。汽车不只是交通工具，而是拥有人类智慧和情感，可以持续进化的“汽车机器人”。
而站在这样的视角看长安，唯有攻破技术软肋，打牢技术底座，才能振兴中国汽车行业，长安坚持科技创新的“长期主义”正在给中国汽车打下基础，锻造“承重墙”，只有这样才能赢在长远。
三次创变
要知道，上世纪80年代，与大多数三线老国企面临的选择一样，长安必须自谋生路投身经济建设的大潮。这是第一次创业。2003年开始，长安意大利设计中心成立，开始了研发的全球化布局，全速向乘用车公司转型，开启第二次创业。时至今日，几乎没有人会想起，20年前的长安在全球汽车产业的舞台上还是一粒微茫。
2018年4月23日，长安汽车正式发布“第三次创业”，提出长安汽车要成为一家“智能低碳出行科技公司”。很多年后，董事长朱华荣向我解释说，“智能、低碳、出行、科技”是反复推敲过的。在长安看来，汽车业接下来最深刻的改变不是电动，而是智能，所以把智能放在最前面，紧随其后的是低碳，因为低碳包含了电动。
三次创业，核心逻辑是抓住时代牛鼻子并且拥抱变化，因此准确的说是“创变”。为了创变的“卷”，才是有意义的“卷”，赢得创变的法宝，就是实实在在的技术创新。
燃油车时代，长安构建了全面正向自主研发的制造体系，蓝鲸系列发动机一直在迭代、长盛不衰。10月18日智慧新蓝鲸3.0全域动力解决方案发布，长安再次先人一步，通过软件定义新动力，让动力系统进入一个全新的时代，能耗算法进阶、驾驶算法进阶，分阶段OTA给长安多款车型的新老用户，能耗更低更省钱省心。到今天智能电动时代，长安的答案是智能化的“生态定义权”。这是造车底层逻辑的彻底革命，最终创变出了长安汽车独有的软硬一体智能化原生架构SDA。
这套架构“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”，从全行业来看，是集成度最高、可拓展性最强、传输效率最快的原生架构。作为完全类人化的超级母体，SDA架构认知和决策可以“随你而变”，甚至通过自学习，不断优化和调整自身的组合与姿态，更适应场景和需求变化。
但一定要明白，SDA打下的智能进化基础，不只是长安一家车企的成就，它会形成数智新汽车时代整套生产、研发、制造的标准体系，这本身就在为中国汽车的全产业数智进化夯实了“承重墙”。
长安DNA
长安汽车总裁王俊现在兼任长安科技的总经理，他很早之前就对我说，汽车不只是交通工具，而是拥有人类智慧和情感的“汽车机器人”。这次“长安汽车科技生态大会”，“中国版Cybertruck”、全新一代变形金刚、汽车界的“黑神话悟空”启源E07将要上市了，它是SDA架构下的首款数智新汽车。
有一次，我问长安董事长朱华荣，长安为啥能做如此颠覆性的改变？他回答说，因为长安汽车的创业史本身就有打破瓶瓶罐罐，推倒重来的基因，这种能力是刻在骨头里的，叫做“长安DNA”。
长安DNA在当下长安最好的证明就是SDA架构，这是一个SuperDNA，为什么说是超级DNA？因为SDA是用软件定义汽车，与过去卖硬件的汽车时代截然不同。SDA是从宏观全局考虑汽车的智能化，让汽车具备了可以自我进化、自我学习的能力。
事实上，“长安DNA”决定了，从外面看上去，长安汽车不断追求产品的变化，新汽车必须具有数字化理念的全新外观和内饰设计，全新的AI智能座舱和交互体验，带给用户视觉、听觉、触觉、嗅觉甚至想象世界的新体验。新汽车还要有新场景，逐步进化为生活、工作、休闲出行“三位一体”、“三生万物”的全新载具和空间。
“长安DNA”也决定了，长安内部正在进化和蜕变，推进全方位面向智能化时代的组织变革。这要求车企实施从研发、工厂、软硬件迭代、营销、服务、管理的全面数字化变革，最终形成全新的数字化生产体系、数字化运营服务体系和数字化管理体系。
向更深的历史追溯，我认为，“长安DNA”最内在的魂魄是他们的民族血脉和基因。
长安人是一群身负民族血脉和基因的战士。战士们考虑的，就是能打仗、打胜仗。只有敢想敢干敢于胜利，才能真正在战场上巧干实干加苦干，讲战术、讲策略，最后卷出一片新天地，赢的光明正大。唯勇者有大智，这是长安人的品质。
今天，汽车业正在经历百年未遇之大变局，对于每一家参与其中的车企来说，都是一场二万五千里的伟大运动。造车40年的长安汽车依然行进在智能电动大转折的路上，它已经扔掉瓶瓶罐罐，焕然新生，去直面全面数智化的汽车新时代，为中国汽车产业的世纪变局创造更坚实的技术底座，赢得更远大的未来。
中国汽车“承重墙”
当下新能源车市全面“内卷”，引发很多担忧。但从长周期看，科技的进步是颠覆性的、爆炸式的，不是缓慢的，渐进的。智能电动汽车的发展不是过头，仅仅是开头。
正是因为有这样的认知，长安实施了深远的战略布局，多管齐下。外部选择与华为合作，内部执行一系列复杂变革。不同于特斯拉的封闭体系，也不同于其他车企的垂直整合。长安追求的是全栈可控，不只是全栈自研。于是，有了与宁德时代合资的金钟罩电池，有了与华为的深度绑定，有了香格里拉、北斗天枢、海纳百川三大战略实施。
据我了解，这次长安科技生态大会有许多“引爆点”。比如，由长安汽车整合华为、联通等合作伙伴打造的数智工厂，三大顶流联合为全球汽车工厂打了很好的样板。
还有，SDA首款车型长安启源E07“全景智慧可变SUV”上市发布，这是继阿维塔07和深蓝S05之后，业内最引人关注的划时代重磅产品；
再者，长安独立研发的智驾系统在SDA的加持下，正在构建“驾舱一体AI大模型”，这将是“全车智能”时代的先发系统，语音交互将格外让人惊艳；
更让人期待的是，长安汽车作为燃油车时代自主动力的“王者”，在智电时代也绝不含糊，他们将拿出自己的“分布式电驱”智能动力系统，展现超级安全、超级敏捷、超级越野、超级驾趣、超级舒适、超级进化“六大亮点”，这对那些仍然钟情于极端场景工况下燃油引擎的拥趸们，没准儿是一次“绝杀”……
什么叫做中国汽车产业的“承重墙”？长安汽车拿出的众多技术成果就是。功成不必在我，功成必定有我。长安汽车的全面数智化变革是一个标志性事件，是一个全新的起点，由内而外，快速进化成“新汽车生态孵化器”，成为新汽车技术的策源地，从而“重新发明汽车”。
中国汽车产业的确需要一次真正的科技跃迁，长安汽车正在锻造中国汽车产业“承重墙”，全球汽车产业将由此迎来“数智化的起源”。
（完）
