虽然F1已经来到了地效规则的第三年，大部分赛车的空气动力学设计都会高度趋同，这是毋庸置疑的，但在某些领域，各支车队对于规则的理解依然存在较大的区别，作为地效赛车仅次于地效底板第二关键的空力套件，围场十支车队对于前翼的气动设计就存在两种不同的风格，而不同风格的背后却折射出不同的宏观空气动力学哲学。
在荷兰大奖赛期间，从围场流出的谍照可以发现，十支车队针对前翼的设计主要分成两大流派，一派是以迈凯伦为主的集中式外洗涡流，另一种则是法拉利、红牛和梅赛德斯所选择的分段式外洗涡流。
所谓的“集中式外洗涡流”是指三层襟翼与端板连接处的涡流发生器更加集中于垂直端板的末端，这样的设计可以通过涡流的叠加效果来增加外洗涡流的强度，由于三个涡流发生器之间的间距非常近，因此对于涡流的流向控制也相对更加容易，
但这种风格的外洗涡流也存在一个缺点，那就是当赛车过弯时，靠近弯道内侧的涡流强度会因为垂直端板与转向存在一个角度而被削弱，同时外侧的涡流强度会因为摄入了更多的高速气流而变得更大，这样一样会让赛车左右两侧的外洗涡流处于极不平均的运行中，某种程度上会导致赛车左右两侧的下压力出现更大的压差，此时赛车也更容易平衡问题。
反观法拉利、红牛和梅赛德斯所采用的分段式外洗涡流，从谍照中可以发现，与前一种设计不同，在分段式涡流中，第一层襟翼与垂直端板的连接部位所产生的涡流发生器通常与后面两个涡流发生器之间的间距更大，
这种设计就可以大大降低赛车在过弯时出现左右两侧涡流强度差别较大的概率，因为第一个涡流发生器的位置更靠前，当赛车转向时，它受到前方垂直端板的遮挡也相对更少，但这种风格的外洗涡流相对第一种在叠加效果上会较差，换句话说它与后方两个涡流之间的互动性更差，外洗涡流的强度也较低，而且这种风格的外洗涡流发生器在设计上也更难，对于该区域的气流管理也更加复杂。
实际上很难说哪个效果更好，因为这都是为了赛车整体的空气动力学概念服务的，有的车队更看重赛车在直道上的空气动力学效率，而有的车队则更倾向与在弯内发挥其优势，但它的功能都是为了引导前轮尾流，而且它们与后方的底板最外侧裙栅设计存在高度关联性，所以可以下结论说如果将迈凯伦的集中式外洗涡流嫁接到红牛赛车上，不但不能起到应有的效果，而且还会出现反作用。
