如果迈凯伦能够在意大利蒙扎战胜红牛，再加上接下来的巴库和新加坡两条赛道的特性对他们更有利，那意味着他们有可能会在赛历前往美洲大陆之间就已经完成了车队积分的超越，但迈凯伦要想在赛道布局相对简单的蒙扎战胜维斯塔潘和两辆法拉利并不容易，我们已经不止一次说到，MCL38是目前围场中各方面性能更全面的赛车，而其他赛车或多或少都存在一些明显的短板。另外从他们在迈阿密之后的表现看，赛道条件越复杂就越对他们有利，红牛和梅赛德斯相对更喜欢低温和长弯，法拉利则更喜欢高温和慢弯，而迈凯伦赛车在所有条件下都很强大，但这辆车并非完美无瑕。

直道尾速一直以来都是这辆车身上为数不多的一个缺点，虽然较去年已经大为改善，但MCL38从未在直道尾速方面登顶，而在去年，当时的MCL60在蒙扎一号弯之前的直道尾速要比杆位赛恩斯慢到8公里/小时，排位赛单圈更是慢到0.5到0.7秒，虽然今年他们的赛车竞争力已经今非昔比，但那只是在一些格外强调空气动力学效率的赛道上，而在蒙扎，气动效率并不是最重要的，这意味着赛道特性将一定程度上弱化迈凯伦的优势，至少不会像他们在赞德沃特那么明显。

原则上，每支车队在这个周末都倾向于采用更硬的悬挂刚性，其目的是尽可能稳定赛车的空气动力学平台，只有让底板产生额外的下压力，车队才有机会从更小面积和攻角的前翼和尾翼中获利，但从最近比利时斯帕的表现看，迈凯伦似乎在高速型赛道上会更加受制于直道尾速，尤其是排位赛单圈。但在长距离方面，MCL38的竞争力还是值得肯定的，这完全归功于他们出色的轮胎管理，这一点从皮亚斯特里在斯帕的正赛表现就可见一斑。

但是在蒙扎如何平衡空气动力学和机械悬挂之间的矛盾从来都不容易，不过好在他们在工作窗口的宽度方面要比其他所有车队都有优势，但不排除其他车队会在蒙扎找到更好调教甜点的可能性，尤其是对于红牛和法拉利而言，所以我们大胆预测，本届意大利大奖赛将是迈凯伦、红牛和法拉利三强争霸的局面，甚至不能排除梅赛德斯通过底板升级重新找回速度的可能性。

除了赛车的调教，赛道全新的沥青或许也会成为左右比赛结果的一个变量，关键在于谁能在周五的两节练习赛中找到更好的工作窗口，而在周日，如果四大车队在单圈方面差距不大的话，谁能更好的保护轮胎尤其是左前轮以及谁有更好的进站策略或将成为主导比赛结果的最大变量。