作者：拉上窗帘

飞友消息，传言说欧洲航空安全局（EASA）将于下月来华，开始执行对国产大飞机C919的认证考察工作。

EASA是全球第二大民航安全管理和认证机构，地位仅次于美国联邦航空局（FAA）。民航业界与安全有关的规章制度往往最早由FAA或EASA研究并颁布，然后全球各国民航局遵照执行。甚至还有“若与英文不符，务以英文为准”的说法——因此若能够获得EASA认证，代表C919的安全性得到了权威认可，对走向世界会有帮助。

图：网传C919下月起开始EASA认证 摄：拉上窗帘

国产大飞机C919是中国商飞公司的拳头产品，是继ARJ21-700之后最成功的产品。目前C919已完成了国内所需的所有测试并通过了认证，现有6架投入商业运营。

为打开国际市场，商飞出资向EASA申请认证，因此EASA派员来华是理所当然的事情。按照一般惯例，认证工作组将由官员和技术人员组成，他们将彻底考察生产线，检查设计文档，审视进料手续与装配工艺，调查历史记录，与相关人员讨论或问询，模拟驾驶，甚至飞行体验等。

EASA甚至还会检查供应商，任何与安全有关的细节他们都会关心。不过C919核心部件主要来自国外知名企业，例如发动机来自CFM，起落架来自利勃海尔等……这些企业若文档齐全，可加快审核速度。EASA现场考察可能安排多次，后面还有分析总结，整个过程或持续数年。

图：EASA在科隆的办公楼 网络图片

需要提醒两点是：一、C919至今还未向FAA申请认证，因此不应该存在“美国不给C919颁证”的说法；二、颁证不意味着万事大吉。俄罗斯SSJ-100喷气支线客机也曾获得过EASA认证，之后比利时和墨西哥都曾引进试用，但试用效果非常糟糕，等于失败了。

EASA最终会否为C919颁证呢？目前不好预测。为乘客安全起见，认证过程是不受干扰也不接受交易的。许多人认为只要多多地向空客采购飞机，EASA就会给C919颁证——这种想法是极其错误的！C919将主要在国内运营，事关各位生命安全，相信一定会严格执行。

无论EASA是否为C919颁证，它都可以畅通地在国内运营。EASA是欧洲的机构，它只对欧洲有强制效力。相同的道理，虽然马来西亚、印度尼西亚、文莱和刚果（布）这些国家很看重FAA或EASA认证，然而只要它们的政府同意，C919或ARJ21就可以在这些国家运营，或者向这些国家出口。

当然就像GRE、托福或雅思考试一样，拿到证书说明有本事——希望C919好运！