皮亚斯特里赢得了阿塞拜疆大奖赛的胜利，他在1号弯前利用DRS超越了领跑的勒克莱尔，随后他在将近30圈内抵挡住了摩纳哥人的无数次进攻，虽然年纪轻轻，但在座舱内却表现出令人印象深刻的冷静和决心，可以说他赢在情理之中，而勒克莱尔输得不冤。但是澳洲车手能够赢下这场比赛并不只有自己的努力，还有其他因素潜移默化的在帮助他登上最高领奖台。

首先他能够赢下这场比赛或许与诺里斯的帮助有着密不可分的关系，因为排位赛黄旗的原因，诺里斯在周日只能从第15位发车，而且他用的是一套硬胎起步，很明显英国人的一停会更晚。在一停前，红牛主动求变，车队在第13圈先让佩雷兹进站换胎，他因此将大概率通过undercut反超皮亚斯特里，但对于佩雷兹而言也存在风险，因为当他出站后很可能会落到诺里斯的身后，结果这真的发生了，而且他在诺里斯身后损失了很多时间，因此他的undercut策略也彻底破产，皮亚斯特里在第15圈进站后依然在赛道上领先佩雷兹，如果当时没有诺里斯的阻挡，佩雷兹将肯定可以超过皮亚斯特里，那么澳洲车手赢得比赛的概率将大大降低。

除了队友的帮助，皮亚斯特里在比赛过程中忽略了赛道工程师给他的提示，而是遵从自己的判断，这同样也是他能赢得比赛的关键因素之一。在皮亚斯特里完成一停之前，勒克莱尔已经领先了多达6秒，法拉利搭载中性胎的节奏明显要比迈凯伦更好，

但在迈凯伦为他换上硬胎后，澳洲小将在之后的三圈里将6秒的差距缩小到了1.3秒，这与勒克莱尔在第16圈换上硬胎无法让轮胎快速升温有关，而且在1号弯前，皮亚斯特里利用重重的晚刹车超越了勒克莱尔，而当时他距离勒克莱尔还有25米，而摩纳哥人显然没有料到他会发起进攻，因为这次超车，赛道工程师告诉他磨损了前轮，但皮亚斯特里选择忽略这个提示，再加上他处在更干净的空气中，这显然对轮胎有好处，因此他决定跑自己的节奏，而在剩下的31圈里，他抵挡住了勒克莱尔一次又一次的疯狂进攻。

当勒克莱尔被皮亚斯特里超越后，他对迈凯伦的直道尾速感到惊讶，这与他们在练习赛和排位赛的表现完全不同，其实在这个周末，法拉利和迈凯伦都选择了比利时版的中低下压力尾翼，但在打开DRS时却出现了性能差异，对比两辆车的尾翼，迈凯伦在打开DRS时，主翼的后缘和襟翼前缘之间的间隙更大，这意味着更低的阻力，这就是为什么勒克莱尔多次尝试在1号弯前超越未果的原因，再加上法拉利与硬胎未能产生良好化学反应，这使得勒克莱尔在出16号弯时都是无法跟近皮亚斯特里。

即便这样，皮亚斯特里这场比赛赢得也是相当辛苦，但他的表现完全配得上这场胜利，无论从个人能力，还是在解读比赛方面，澳洲小将都表现出与年龄不相仿的经验，尤其是通过最近一年的征战，他也变得越来越自信，这显然对于诺里斯而言并不是什么好消息。