如果将法拉利在主场蒙扎获胜归因于进站策略，那么SF24在巴库绝对是赛道上最快的赛车，勒克莱尔第四次在这里拿到杆位就可见一斑，但很可惜，勒克莱尔最终被略显保守的轮胎管理击败，而队友赛恩斯则在倒数第二圈与佩雷兹发生了碰撞而退赛，法拉利本有望以一三带回。
本周末，我们将迎来秋歇期前的最后一站新加坡大奖赛，这里的赛道特性介于巴库和摩纳哥之间，慢弯和中速弯居多对法拉利更有利，至少大家不会再看到迈凯伦的迷你DRS在这里能发挥奇效。
最近一段时间，围场中的焦点无疑是迈凯伦的柔性前翼和尾翼，而此次法拉利引入的前翼不仅侧重于空气动力学效率，而且还因为采用了全新的碳纤维复合材料带来了更加精确地柔性特征，至于说该前翼是否能起到与迈凯伦一样的空气动力学效率或许还需要通过检验才能知道，但至少意大利车队在这方面的研发不会停止，这也是为了明年的2025款新车做准备，有迹象表明，国际汽联并不想在地效规则的最后一年大幅修改规则，所以要想赶上迈凯伦车队，法拉利就必须把这一课补上，否则他们在明年将更加被动。
但新前翼的研发绝非易事，复合材料的研究本身就是一项复杂的工作，考虑到弯曲只能在特定的负载范围和速度下发挥作用，关于材料应用方面则需要大量的计算和测试，甚至不排除他们已经占用了明年的风洞和CFD时长，但这项工作是必须的，除非他们找到其他可以让空力动力学效率突飞猛进的方法。
当然考虑到新加坡赛道是一条非典型的赛道，这里并不是验证空力套件有效性的绝佳场所，但至少可以为一个月之后的奥斯汀做一些必要的准备，而奥斯汀美洲赛道将成为新底板和前翼的测试平台，能否在今年甚至明年获得技术方面的优势，这两个部件是否能如预期的工作将至为重要。
