2024年，奥迪汽车公司开始应用新一代的车辆命名方式，即是传统油车为奇数，电车则为偶数。新命名方式下诞生的第一台车，便是车型代号为8F的第三代A5（取代车型代号8W的A4）。作为奥迪品牌在D级车市场的扛把子车型，奥迪也深知这篇兵家必争之地的重要性，新A5上有何较大程度的改动，先前咱们就已经和各位详细讲解过了。

要想一睹新A5的真面目，今年年底的广州国际车展，各位可务必到场，好好观摩一番，甚至是先上车体验一下，下个定金也不是不行，哈哈。不过，在咱们国内连真车都见不到的情况下，它的高性能版车型RS5就已经在国外以高度伪装的面目与我们见面了。

新A5上将会出现Sedan（Sportback）、Avant（Wagon），至于上一代A5上的双门Coupe和Convertible，估计很大概率不会出现了。毕竟以上两种车身形式的销量并不算太可观，加上在同一车架平台上做出多种车身形式需花费额外开发成本，同时也会较大程度上过度增加单一车型的型号复杂性。

目前性能版车型RS5谍照透露出来的消息便有，将出现Sedan和Avant两种车身形式。而新A5作为A4（8W）的继任者，从某种意义上来说也算是弥补了，自2008年以来RS4车型没有Sportback造型的空缺。要注意的是，RS4并非没有出现过除五门旅行车之外的车身形式，在其第二代车型（8E，基于第七代A4打造）上就出现了双门敞篷、四门轿车以及五门旅行，这三种车身形式。而RS5，则是缺少了除五门旅行版车型之外的所有车身形式。

国外媒体拍摄到的RS5 Sedan，其正在普通道路上进行一般道路测试。车辆外观部分，覆盖上了重度伪装，除了行走系统、前挡风玻璃、前侧玻璃、部分车灯组以外，基本上都覆盖上了车身伪装。话虽如此，但要辨认出这并非是一台普通奥迪轿车，还是一件十分容易的事情，因为普通奥迪可没有原车宽体包围啊！前翼子板后方的通风孔、后包围下方的大直径排气管挖孔、大尺寸轮圈和薄胎壁大尺寸轮胎所组成的行走系统，无一不是在告诉这是台性能版车型。

动力部分，预计新车将会使用插电式混动单元提供动力，内燃机部分将会依旧使用和上一代车型相同的，代号EA839 V6双涡轮增压2.9L发动机，准确排量为2894cc，最大扭矩输出为600牛米/2000-5000转，最大马力输出450匹/5700-6700转。至于电机单元部分，目前仍未公布其准确参数，但预计电机组将会安装在车辆后轴上。

有了电机的扭矩和功率帮助，新RS5上的动力输出将会得到更大程度的提升。至于是否能追平，德国第一台搭配混动动力单元的D级性能车Mercedes-AMG C63 S E-Performance，上的综合最大扭矩1020牛米，综合最大马力输出680匹马力，这点咱们就不得而知了。

图：在运动版车型S5上，就已经配备了3.0T V6机器搭配48V轻混的动力单元，但在高性能版RS5上则是插电式混动单元，可千万别弄混了。

既然轿车版在进行普通路试，那么Avant车型呢？国外媒体拍到的新RS5 Avant竟然是在纽北赛道上.....并且根据视频来看，试车手还将车辆操驾得十分极限。

既然是在赛道上进行测试，那么新RS5将会面临着一个问题，那便是车重，特别是在纽北这种含盖了低、中、高速弯的综合性赛道，车重越高就意味着对轮胎、刹车、悬挂的负担更大，自然也会影响着圈速。基于A4（8W）打造的第四代RS4的车重已经来到1790-1830kg，新车在增加了混动单元加上更大的车身，毫无疑问车重会更上一层。

目前德系D级高性能旅行车三雄中，BMW M3 Touring（G81）最轻，车重仅为1780kg，而Mercedes-AMG的C63 S E-Performance Estate（W206）最重，车重来到了惊人的2190kg。而奥迪的新RS5 Avant的车重估计将会在两者中间。

考虑到新A5将在今年年底就在国内正式发售，性能版S和高性能版RS也已经在国外以谍照形式亮相过，基本上可以肯定新车在明年年初就会在国外上市，也基本可以肯定会在年中到国内发售。