一般来说,纯电汽车都是有“里程焦虑”的,面对越来越少的续航里程,很多车主心里就会着急,担心车子没电后把自己搁在半路上,而充电桩又不像加油站那么普及,即使找到充电桩,也可能会排队,毕竟充一次电,即使是快充,也需要半小时左右,而加注燃油呢?大约5分钟就能完成。这就是“里程焦虑”的由来,一方面和纯电汽车的续航里程有关,一方面和补能效率有关。那么,有没有一种纯电汽车可以规避“里程焦虑”呢?
我觉得蔚来汽车的换电模式就是一种很好地思路。它的出现,就是为了解决车主的“里程焦虑”的,到换电站更换电池,大约3分钟就能完成,像加油一样高效,日常通勤换70度电池就行,跑长途的话,可以换100度长续航电池,主打一个按需所求。
现在主流的电池质保,一般是8年/12万公里,而蔚来的换电模式,就等同于电池终身质保,没电就换,有电就用,车主完全不用担心电池的衰减问题。所以我觉得蔚来汽车的换电模式还是很符合当下用车大环境的,这也是蔚来汽车越来越受欢迎的原因之一。
其实高端纯电汽车是没有捷径的,算力冗余、补能网络、技术布局、全生命周期质量缺一不可,而蔚来汽车在这4方面都颇有优势。
先看算力冗余,这东西主要牵扯到智能驾驶,现在很多200-300 TOPS的已经不够用了,甚至500 TOPS的也会很快进入算力瓶颈,而蔚来全系车型标配4颗英伟达Orin-X芯片,算力可达1016 TOPS,讲真,有些算力过剩了,但是足以应对未来5年的算力要求。
除了智能驾驶芯片外,车机芯片也十分重要,它牵扯到系统运行的流畅度,蔚来汽车的2024款车型已经升级到骁龙8295芯片了,智舱算力也做足冗余。
接着看补能网络,截至到2024年7月4日,蔚来汽车已经自建充电站3894座,换电站2439座,还接入第三方充电桩106万座。蔚来是新能源品牌中,自建充电设施最多的之一,这让蔚来汽车背负了巨大的成本,但是在车主的补能体验方面,却提升很大。
再看技术布局,蔚来一直奉行“技术全栈”路线,电驱、高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、智能驾驶、智能座舱、人工智能等全部都是自己做,具有强大的研发能力,除了能为车主带来智能科技的驾乘体验外,还为每一代车型持续提供系统升级迭代,这在整个行业中还是很少见的。
接着是全生命周期质量,蔚来奉行“ATQ”造车理念,主打全生命周期管理、数智驱动、快速闭环迭代能力,产品质量和品控把关做得都不错,并多次获得全球性的质量大奖,比如蔚来ET7获得德国汽车行业年度大奖“金方向盘”奖中的年度最佳中大型轿车冠军,蔚来还成为《杰兰路2024年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》中最可能被青睐的新能源品牌第一名。这些殊誉足以保证蔚来的质量和品质。
最后是交付量,蔚来汽车在2024年6月份交付汽车21209台,同比增长98%,连续两个月交付突破两万台,今年第二季度,蔚来累计交付新车57373台,同比增长143.9%。截至目前,蔚来已累计交付新车537020台,在新能源汽车市场上占据了很重要的位置。
正因为蔚来汽车很好地解决了纯电汽车的“里程焦虑”,再加上它在算力冗余、补能网络、技术布局、全生命周期质量四个维度的优势,才让其越来越火。
补能慢是个汪者,补能快是个王者,也证明了油车的补能快才是王者,,蔚来的价格决定了只能有票人玩,还是油公平,不管你三个轮、四个轮,甚至两个轮,补能时间相差不大,,有票人玩的都是玩具, 超車容易超车难 哦,🤓🤓🤓
春纯电车主的焦虑是车的两个前门没有安装机械开关,这要着了火,怎么跑出去?
如果一哥换个有情商的,就更加好卖[红脸笑]
换电站才几个?高速上有?地级市有?哪有?[笑着哭]靠换电站门都不敢出
行走的棺材!!!