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不知不觉关于比亚迪用常压油箱这件事已经过去一年多了，但长城和比亚迪之间的拉扯却还远没结束，甚至近日又有新的转机出现。

回顾整场时间的起因是比亚迪在一些混动车型上采用了常压油箱，而不是按照国家标准采用高压油箱，遮阴举措让老对手长城抓住了小辫子，直接举报给了相关部门，比亚迪随后表示，即便是常压油箱也能达到排放标准，但话语的强硬远没有行动更快打脸，随后的相关车型上比亚迪还是乖乖换上了高压油箱。

时过境迁，互联网的记忆并没有追溯太久，比亚迪仍然稳坐混动销冠，但车企大佬们的记性远比互联网更加长久，与此同时车企们的站队也逐渐显现。

在上月中刚结束的2024中国汽车论坛演讲上，吉利的杨学良公开表示，“行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，我相信一定会有一个公平、公正、公开的法律结论，真相一定会大白于天下”。

而这件事最初的主角长城汽车也随后在社交媒体上表示力挺吉利的观点，一定要有一个公平公正公开的法律结论。

正当所有人都以为这是一场三英战吕布的局面时，事实却在不经意间得来了转机。近日有网友曝出电话录音称，正在有相关人员跟长城交涉撤回举报的相关事宜。

根据电话录音称，有相关人员正在试图通过交叉持股、提高自家产品售价、放弃暂时在国内市场投放皮卡车型等条件，换取长城汽车的撤回对常压油箱的举报。而这些条件和利好，无疑都对应着长城的切实利益和比亚迪最近的各项举措。

电话录音并不能作为切实的证据，但双方在常压油箱上已经出现转圜余地的苗头却不止这点。近日在最初发布该内幕的央媒帐号上，一篇名为“长城引领创新，全球布局加速前行”的文章却早已悄悄删除了双方关于常压油箱的言论。

不知是哪里来的一股神秘力量，似乎正在推动着战场上的两端要化干戈为玉帛，但一反常态的只有比亚迪的法务部门，对舆论的偃旗息鼓早没了此前的气焰。这场旷日持久的战争再次被提到大众的视野面前，足以证明这件事远没有那么简单。

重新回到这个事件的起因，大家都遗忘了一点，比亚迪称自己的常压油箱也能满足排放标注，单就这一点，很值得拿出来仔细聊一聊。

长城说“你们的排放标准不合格，常压油箱没发满足国六标准的蒸发污染物要求”。

比亚迪说“你们买的车并没有按要求完成3000公里的磨合，送检时的里程仅为450-670km，我们的车其实能满足国六的排放标准”。

问题其实很简单，就是“排放标准”。混动车型由于有电机驱动工况的存在，所以会有汽油气体氧化物逃逸的情况，也就是我们所说的蒸发污染物排放，大部分的车企都选择用高压油箱解决这一点，但是比亚迪在2021年就申请了一项专利，专门来解决这件事。

简单来说，比亚迪这项技术可以通过预估碳罐吸附量来进行即使脱附碳罐，解决燃油蒸汽排放的问题，这也就是说比亚迪其实可以不搭载高压油箱就能满足排放标准，这也是后续比亚迪站起来反抗的根本。

可是截至目前，也没有任何证据能证明比亚迪在混动车型上搭载了该项技术，而比亚迪官方也并没有给出具体的排放指标数据，倒是有网友扒出来比亚迪在海外版本的车型上采用高压油箱，反倒是国内版本采用常压油箱，以此来钻排放标准的空子。

在常压油箱这件事的背后，比亚迪和长城吉利之间的战火似乎已经不再那么重要了，车企间的公关博弈远没有技术博弈在长线上更有利于发展，而满足排放标准的方式，我们可以接受用技术弥补常压油箱的不足，而不能接受只是用常压油箱降低成本去打价格战。

而至于这场事件最终是否握手言和，那还是等子弹再飞一会吧。

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