“前两天试了最新的迈腾，真的很好开，你没停车位经常说走就走，油车适合你。”

“可是，过几年油车不是没有了么？

“怎会没有，你看看加油站多还是充电桩多？”

以上对话，来自一位好久不见朋友的电话，他找我帮他推荐一台车，当我说出油车时，他嘴上虽然不说，但透过空气，我能感受到的他疑问和失落。

怎么说呢，自从2021年中国车市浩浩荡荡转型新能源，“电就比油强”就在老百姓心中生根发芽。每当聚会谈到新能源车时，朋友们的兴致比我更浓，试图从我这个行业人口中得到肯定的答案，但我通常会用“看你使用场景和需求”来回答，他们会质疑，油车不就是落后的代表么？你还给他们说好话？你到底有多专业？

如果你恰好也抱有这想法，我真建议试试大众新上的两台油车，新一代迈腾和途观L Pro。都2024年了，探讨油车的智能化如何落后，已经没有意义，因为他们的先行者早已补足短板，油车的智能化能做到多好，才是重点。

先说结论，从未上市到如今的试驾，我一直关注大众中国这两台重点车型的迭代，新迈腾和途观L Pro能用“稳”字形容；比如新迈腾还是咱们熟悉的迈腾，熟悉的2.0T+7DCT，高速加速不露怯；熟悉的底盘，就算在山庄弯弯绕绕的小路组队穿行，底盘展现的稳韧，动力衔接流畅，车身姿态的自如，让你很难压抑内心的悸动。当新能源车以舒适掩盖了一切时，再回到德味浓郁的轿车上，真有吃撑了蛋糕甜点，来一杯红茶解腻提神的清爽。

当然，这“稳”字指的不是“老旧燃油车”，而是他们的“变与不变”站稳了。智能化、数字化的“变”也拿捏到位。一打开车门，3块屏幕的簇拥有种新能源车既视感。而在使用L2++驾驶辅助时，非常信赖大众，有VW Logo的“兜底”，为什么要选激，进但实用性存疑的流派呢？

所以，当很多消费者被新势力层出不穷的新技术、新营销迷了眼，一个自我评车的客观标准又在哪里？一辆变得聪明，又立住自己高品质的油车，是不是中国基数最庞大消费者出行最优解？

时代答案的“很好开”

为了扫除市场“油车=落后”的思维定式，大众中国今年有多努力？

铆足劲推出的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，对国内的实际交通路况而研发。主打就是直观、好用好上手。开启辅助驾驶后，只需轻轻扶住方向盘即可，跟车过程中，车辆加速和制动的动作，都很柔和，不会让人提着心，十字路口的自动跟车也很自如；通过大弯道，车辆应对很从容，有大车在旁也会有避让动作，主打一个高速、城区路段都可用，轻松顺手很好开，让人充分信任的智驾系统。

当然如果你说，新势力言必提及的激光雷达，城市NOA，“端对端”，这些高阶驾驶都没有，IQ.Pilot如何谈丰富？那我多问一句，多少人在城区会全程开启NOA，任车辆慢慢腾挪，或被加塞呢？此前不懂变通的萝卜快跑，让人哭笑不得，看着很美的城区NOA，实质被大数据训练纯熟的路段，现实开车场景能有多少参考意义？

IQ.Pilot搭载了大疆惯导双目摄像头+5个毫米波雷达+12超声波雷达，在0-130km/h范围内，实现L2++级驾驶辅助功能，比如自适应巡航、主动转弯辅助、主动避让、智能避障、紧急制动、智能泊车等核心功能。平心而论，无论硬件软件都是目前新势力20万左右车辆，不额外买高阶领航包的水平，这也是绝大多数中国人，日常最实用、最能安心接纳的功能。

在无限接近L3级智驾辅助普及中，凡是有担当的车企，应该看到驾驶的本质是人，而绝非车辆。比如IQ.Pilot的智能拨杆变道，系统可以根据预设速度和周边的交通状况，智能提供变道建议，但需要驾驶者轻拨方向灯杆确认，车辆才会完成自主变道，这与宝马“智能人机共驾”有异曲同工之用，对绝大多数不是尝鲜者的用户来说，过分依赖系统并不是件好事。

当打开新一代迈腾或途观L Pro的车门，你会有“不知身在哪家新势力”的错觉：10.25寸液晶仪表+15寸中控屏+11.6寸副娱乐屏，还有W-HUD抬头显示，给你沉浸式的数字互联体验。试了试语言助手，叠加几个APP同时运行，都很流畅和便捷， 值得一提的是，本地化的地图默认在中控屏主页显示，而左侧靠驾驶位一方，一目了然展示所有与行车相关的重要数据；AR实景增强，或者3D地图的毫末逼真，都让你感叹，大众提出的“油电同智”，不是说说而已。

以如今新迈腾或途观L Pro的智能化、数字化实力，不仅给合资油车打了个样，也扛住了市场“燃油车开发迭代慢”的质疑。究其原因，他们使用全新MQB EVO智能数字架构，是大众汽车迄今为止智能化程度最高的智能系统，既是IQ. Pilot生长的土壤，也给了第一时间上高通8155芯片、5G技术的空间。

当然这一切，都是围绕提升驾乘乐趣，安全，便捷的核心点上；三年前，我说“迈腾真好开”，聚焦在动力匹配成熟、底盘很有质感上；到今天，我说的“迈腾真好开”，固然是它没被新能源浪潮妥协，驾驶风味不减，也有IQ.Pilot给我的阵阵惊喜。

车厘子观察：如何打响“油电同智”价值战？

如今的“油车落后”论，很大一部分源自市场被带歪的认识惯性。现在好了，更聪明的新迈腾和途观L Pro投入市场，就要突破消费者的思维定式。

大众用了“Shaping Tomorrow”来定调两台车，两台油车“塑造未来”，也许很多人会与上文我朋友一样，笑而不语；但别忘了油车依然有规模巨大的基盘和用户存量，而且论全场景的适用，很多地方依然是油车更友好；依我看，“塑造未来”的含义，既有告诉消费者“油电同智”的决心，让明明选择油车更适合的消费者，不需要因为配置、智能化而被迫放弃；也有给所有油车打了个样，消费者放弃油车不是讨厌油车，而是以往的油车，没能满足消费者更新迭代的需求。

新迈腾或途观L Pro的主动求变，就精准回击了“油车不智能”的偏见，剩下就看两台车如何守正出奇，打“反击战”夯实自己的地位了。我是十分看好两台车表现的，尤其是在新能源车价格不断背刺老车主的背景下，油车一如既往提供的价值向导，更适合那些不尝鲜、不想当韭菜，只想更轻松、愉悦开车的用户，而这些用户，毫无疑问是当今市场的主流。

再回到消费者自身，当我们看腻了很多套路，购车观更成熟时，是油是电，完全根据自身用车场景来权衡；而这边油车以“油电同智”风潮迭代，是不是有更多原来被忽略的油车，又进入你的候选名单之列？这大概就是“踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫”说的吧。