在2024年车圈疯狂价格战的当下，一台新能源车借着换改款降价，或者增配限时促销，屡见不鲜，但半年内一台“二进宫”的车，央企还大张旗鼓，不仅高调举办发布会，还高管亲自站台交车，真是很少见。

在上周，奕派007增程版就是如此焦灼的“二进宫”，今年2月份eπ007纯电版上市，就有200Pro增程版，现在多引入价格低了2.8万元，只卖13.16万的Air版；同时，在发布会上，东风集团的二三把手，周治平，尤峥，冯长军和黄勇四位高管均到场，并亲自为用户交车，场面甚至比半年前新车上市还要热闹。

高调的背后，东风乘用车是把奕派eπ007的价格体系，再往下调：新增的eπ007 200Air版，标准配置上完全看齐Pro版，后者只是多两种车身颜色和内饰配色的选择，当然Pro版结合上市权益，只比Air贵了8千；而eπ007纯电版车型，也在此次发布会，悄然限时下调了2万元。懂的都懂，官方是要“同等配置，价格最低”的策略，把eπ007 Air增程版打造成主销的“爆款”。

这样的调度是对的，哪怕不惜“背刺”老车主的罪名，每一个仍留在赌桌上，参与竞争的车企为了生存，谁不是豁出去收割消费者？今年初才上市eπ007成绩，已从“不温不火”走向边缘化，5月最高时3000辆出头，到7月已经滑落至2000辆不到，再看6月份官宣“纯电突破1万辆”，便可知eπ007增程版卖得很少，完全吃不到插混车占有率大幅上升的市场红利。而且作为央企，东风乘用车能对严峻的市场有清晰研判，并在国资委对央企新能源单独考察解绑后，就迅速提升奕派的竞争力，确实难得。

但回看去年11月，东风在武汉举办的“东风答案”发布会，当时众星捧月的奕派，是以东风集团“主流科技电动品牌”姿态出现。在官方的规划中，奕派品牌注重产品品质，强调科技创新和智能化，起点非常高；如今大半年过去，撇除“产品品质”标配需要长期树立，当初“科技创新和智能化”，敢于人前的精气神劲儿却看不到；坦白的说，eπ007和eπ008的智能化和电气化，在集团内部确实是第一梯队的，但都是目前市场13-20万级新能源车型，该有的主流水平。若遮掉奕派的logo，消费者是很难分辨出奕派的新意。

一边是拿不到市场话语权，为了扩大销量和规模，被动下压打价格战，一边是小心翼翼跟随风口，标签不鲜明却不犯大错，市场什么好卖就卖什么。我们不禁要问，奕派对“主流新能源车”的理解，何以狭窄至此？如果两者继续循环下去，奕派是回答不了市场，为何再需要一个奕派的命题，肩负提升东风自主品牌形象，更无从谈起。

“奕派速度”是猛，但甘愿做“平替”吗？

以去年11月才成立的品牌去衡量，大半年奕派的成长，确实对得起官方“奕派速度”，截止到今年7月，两款新车累计销量2.3万辆；虽然eπ007要“二进宫”，但6月中旬上市的eπ008表现很不错，一个半月内突破8千辆，也算是用销量站稳了市场一角。

但老实说，东风奕派这两款车，很欠奉新鲜感，甚至你能在他们身上找到趋同设计，比如中大型轿车“帕梅流线化”、增程6座SUV的奶爸车人设，“冰箱沙发”，还有一车双动力，赶增程风口……市场现在最热门的，细分市场最有卖点的，就能在奕派两台车上找到。

当然，也不只是东风奕派一个往风口里赶，比如eπ008的竞争对手，零跑C16、星纪元ET，产品定义都带上“理想L8平替”，包括增程式混动和纯电车型，冰箱，彩电，大沙发三要素也一样俱全，只是5座或6，7座的布局区别，而增程版动力稍逊的零跑C16，更打到15万元区间。

先安身，才可立命，我们当然不能苛责eπ008旺盛的求生欲，尤其是对新生品牌来说，半年通过两款车，不可能给市场留下深刻标签，反而通过细分市场，找到夹缝生存的契机，这一点都不丢架，但当你细细品eπ008侧面轮廓线条，发现与东风标致5008莫名相似之后，不禁意兴阑珊，新能源品牌最重要的创新精神，去哪儿了？

（上图eπ008，下图标致5008）

这让我想起了早前吵得沸沸扬扬”问界M7像东风风光iX7“的问题，余承东最终不得以“问界M7只是借用了赛力斯老一代车灯的壳子”去解析。也许“唯快不破”的新能源车行业，新品牌的第一台车，都需要摸着石头过河。

但别忘了，问界背后是华为的背书，是全国细如毛孔的渠道，在智舱智驾也有其一定标签，而更接近奕派的其他对手，像零跑的全栈自研，追求性价比，已经在市场有一些影响力，深蓝又是“新实力”新品反应最快的；反观奕派，自上市以来服务、渠道、营销甚至话题度，也没多少与众不同点让人记忆深刻，产品也在价格被动跟随市场走，就好像优衣库，掉入“平替被平替”旋涡里。

早前，优衣库公布了2024财年业绩，中国内地及中国香港市场营收下降，经营利润大幅下降，优衣库的高管耐人寻味说，“我们看到了一套以‘平替’为中心的消费价值观——消费者选择更实惠的产品，在质量上与品牌商品几乎没有区别。”以前，国人喜欢优衣库，是因为质量好、高性价比，是大牌的“平替”，如今优衣库被更便宜，更不注重品牌的“平替”轻易所代替，是新一波消费潮流改变的无可奈何？还是优衣库顺景时从未正视自己的独特，不可代替性，逆境只能消极迎战呢？

在汽车界亦是如此，星纪元、深蓝，零跑、哪吒等任何一家，都有可能担当起“理想L8”的平替，但走量换来的是“安身”资本，不会是“立命”的长期主义，翻看奕派车主的提车分享，无不提到奕派出色的性价比，当市场继续涌现“优衣库”，甚至新一波“优衣库平替”下压时，那么奕派给到车主的独特之处，还在哪里？当“车界优衣库”只能保住奕派销量的下限，而品牌形象的上限多少，奕派需要给出让市场眼前一亮的突破。

车厘子观察

东方要风起，还需多项求变

今年上半年，东风的合资品牌，东风日产、东风本田表现一般，神龙汽车的跌幅也相当明显，相反东风自主品牌，交出整车上半年销量66.4万辆，逆势同比增长45.5%的成绩，可见东风的未来，要靠自主品牌扛起大任。

但仔细看，基数低，矩阵发展冷热不均问题很突出，上半年东风柳汽销量为6.21万辆，同比增长6.87%；东风岚图销量为3.04万辆，同比增长102.09%；自主板块东风乘用车销量为4.16万辆，同比增长5.32%；东风柳汽和东风乘用车加起来仅占10.72%，东风风神、东风奕派、东风纳米仍未显然“主流”本色。

如果说，东风风神“油转电”的失落，在于没在主流市场打响“马赫电混(PHREV)”的技术招牌，那么东风纳米的困境，也像东风奕派一样，个性标签不突出，外观上，纳米01完全成了“smart平替”，纯电小车本来就面对紧凑A级车的下压，把配置堆多一点价格高一点的套路，与讲究“性价比”对手竞争，其实不占多大优势。市场所憧憬东风乘用车三大品牌之间协同发展，形成强大的品牌合力，不仅还未看到；东风奕派-东风岚图-东风猛士的新能源链路，更没有如期盼般，鲜明地在大众面前立住。

时间回拨到今年3月，一辆东风奕派eπ007仅利用65m的加速跑道，在3.9秒内完成了0-100km/h加速，并从码头的跳台驶出，“跳跃降落”到25米意外的货船甲板之上。

当时看到视频，确实很上头，也能理解东风奕派是想将eπ007的动力、操控性、电池和车身硬核技术展现在大家面前；但这股劲过了，细心多想一层，虽然至今没别家模仿，但今天的车圈最不缺奇迹了，2024年前8个月出了多少“威尼斯世界纪录”、“工业奇迹”、“量产第一”呢？还不如在跨界营销上，多打家庭温情牌，让“主流家用”产品力落到实处。

相反，一旦消费者心中形成“不见得有多差，也不记得有多好”的思维定式，品牌形象就会陷入配置堆料、同质化“平替”的面目模糊被动局面，以后产品、服务的迭代都会事倍而功半；而这，也绝不是丰富造车经验和品牌资产的大型车企，甘愿稳守的位置。