极氪的换代似乎比想象中来得更早一些。

8月13日，极氪的主力车型极氪001、极氪007同步迎来了它们的2025款。此时，距离极氪001上次更新仅仅过去6个月，极氪007发布也才不过8个月。

这种情况即便放在以“快”著称的手机行业也很罕见，苹果、小米、华为等头部手机厂都是一年一更。极氪半年迭2代，从“All new”一下子变成“All old”。

值得一提的是，7月，极氪高管还在对外辟谣称“新一代极氪月底发布消息不属实”，8月中旬2025款就来了，有的车主说不定上个月刚下了24款的订单，车还没到手，更好更高级的25款却发布了。这也难怪老车主心生不满，各种腹诽，即使开启官方直播间“全员禁言”，却堵不住用户通过改昵称送礼方式“刷屏”。

话又说回来，极氪的胆子是真的大。

作为极氪的销量担当，极氪001和极氪007在底盘调教、动力系统、安全性能等方面都有着不俗的表现。而此次新款车型的变化，主要集中在智能驾驶、智能座舱，以及电池方面，可以说将2024款的短板都补上了。

但如此快的迭代速度，消费者的信任和品牌忠诚度会下降。虽说，现在的新能源汽车就像手机，买了就发现新款永远在路上。而极氪需要做的是，准备好一次真诚的沟通，一个合理的补偿机制，让“早买早享受，晚买享折扣”成为现实。

补齐最后一块“补丁”，却有点不讲“武德”

犹记得年初2024款极氪001推出时，不少老车主满脑子想着如何走全损，然后置换。

如今，不知道那帮置换的“老车主”们还好吗？一直为用户所诟病的智驾，2025款极氪001成功补课了。

全新极氪001采用了浩瀚智驾2.0方案，官方称，称该方案正式实现端到端量产上车，能够通过超30种以上复杂路口，且通过率超95%，还可以学习人的驾驶轨迹，变道时机等。

除25.9万元版本搭载Mobileye智驾方案，其他版本均升级激光雷达和双Orin X芯片，算力高达508TOPS，智驾能力会相应的提升，城市NZP通勤模式将在9月份开始分批交付，2024年年底全量推送，无图城区NOA则是得等到明年下半年，但Mobileye的方案也在同步更新，并未被放弃

此外，相比上一代，全新极氪001还升级了高通8295芯片，36.5英寸AR-HUD抬头显示，全系标配800V高压平台，空气悬架也由单腔升级为极氪009同款双腔空气悬架，电机功率也有相应的提高。

对于潜客而言，发布新款是一件“科技平权”的好事儿，在老车主看来，自己的车子还没提多久就变成了“老款”，隐形的保值率下降了。

另外，极氪007的车主“伤”得就有点重了。相比极氪001的增配，007则是降价加量。

虽然老车主可以通过OTA升级用上新的智驾和座舱，但激光雷达+双Orin芯片的智驾硬件变成全系标配，还降了2万元，性能版没降，但智驾更高级了，这搁谁身上，谁不得难受上老半天。

这还没完，极氪007的快充也越来越强悍了，75kWh的第二代金砖电池，从10%充到80%，只要10.5分钟，续航可跑超470km，20分钟跑688km，这你受得了？

此外，以前只能选功夫黄的性能版，现在也有了黑武士可选，还多了一个绿色的内外配色，这次等等党真的赢麻了！

市场的变化，打乱的产品节奏

“2025款极氪001原计划年底推出，但因为自研智驾早极氪007上已经具备‘很好的条件和基础’，团队移植很快，可快速在8月推出，”极氪高管在发布会后线上群访环节表示。

而对于2024款，极氪智能科技CEO安聪慧给出的解释是，2024款极氪001原本计划下半年推出，但今年市场形势发生了变化，于是在上半年就做了迭代。

作为极氪的主力车型，凭借猎装这一小众定位的极氪001一炮而红，霸榜20-30万级纯电市场。但进入，2023年，极氪001的销量并没有稳定向上，甚至没有全年没有达到单月销量破万的水平。而踏入淘汰赛开启的2024年，主机厂们为不被踢下桌，势必会推出自家“得意”的新车，此外，备受期待的小米首款车型也于2024年上市，这又会抢占一定的市场份额。多种因素之下，极氪自然不会坐等，提前半年拿出“加量又减价”的2024款极氪001，这没毛病。

而2025款极氪001用上了自研的智驾，很明显能看出极氪的选择是“智驾非常重要，要快速补课”。尽管，极氪在机械素质、调教、三电等方面有着独家优势。但在大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼的新能源时代，极氪不得不打破原有的规划，让“完全体”的极氪001分成两步落实。

还有一个需要关注的细节是，极氪7月份卖出了15655台新车，同比增长30%，势头不错。但6月份交付辆是20106台，相当于环比下降了22%，这也在一定程度上“迫使”极氪加速推出新款车型。

被“销量”逼上梁山？

纵览一下极氪汽车发展历程的时间轴，会发现这个电动领域的新兵走得飞快。

从2021年成为独立品牌到2024年，短短三年，实现了销量从0到十万+的跨越，上了新能源汽车的牌桌，并完成了上市。

但，开局就拿着好牌的极氪，登上纽交所之后，在资本市场上就没有那么顺利了。

目前，极氪股价大约在15美元每股左右，相对于21美元的发行价已经跌了差不多三成，资本市场的情况难言乐观。

在前不久的新款极氪009香港发布会，极氪“掌门人”安聪慧表示，作为独立的上市公司，极氪会争取在2024年内实现收支平衡。

是的，极氪到现在还没有成功“搞钱”，今年一季度，极氪负债率高达137%，流动负债减流动资产已经超118亿元，挣钱成为当务之急。

2024年，极氪给自己定下的KPI是23万辆，1-7月，极氪共交付103525台新车。也就是说7个月的时间，极氪还未完成年销量目标的一半。虽然下半年还有极氪MIX和极氪7X的推出，但冲上市到交付需要一定的周期，导致了两者在今年内对于极氪的销量贡献不会很大。

今年7月2日，极氪对外发布了一封题为《聪聪来信 | 在混战中坚守战略定力，冲刺！》的公开信，CEO安聪慧在信中重点强调了极氪要在年内挑战单月交付3万+，这是今年真正的硬仗。

但下半年，极氪要面对的“硬茬”很多。就拿同门师兄领克Z10来说，和极氪001几乎同平台的换壳车，风格更年轻，价格可能也会比001甚至007低，有可能会抢走极氪001一大批的潜在用户。

在这种情况下，极氪需要继续保持对竞争对手的压力，以持续收单。然而，半年改款降价的做法，动摇了基本盘的用户群体，极氪目前的产品阵容中，就001一款车型做到月销过万，007、009、X这三款车型相对没有那么“走量”，但一旦伤害产品长期价值，不是短期销量能弥补的。甚至会导致意向客户担心背刺迟迟不敢下单的情况，以及不少极氪001和007的潜在客户都被小米SU7和其它“友商”转化了，这不得不偿失了吗？

写到最后

“今年不容我们有任何错误，一旦犯错就会全盘皆输。”极氪CEO安聪慧在2024款极氪001上市时如是说到。

但一心只想打销量保卫战的极氪，却在这一次失去了车主的信任。极氪给自己的定位是新豪华品牌，对于豪华品牌而言，服务、保值率都是其溢价的关键，而极氪“背刺 ”车主的做法似乎与其新豪华主义背道而驰，成功地把这些用脚投过票的信任者，都推向了对立面。

如今，摆在极氪面前的“鸿沟”是如何挽回消费者的“受伤的心灵”。

事实上，2022年极氪001就因产品快速升级，遇到过一次类似事件。最终，极氪宣布耗资3亿，给所有001车主免费升级8155芯片。瞬间，舆论反转，品牌口碑向上。

这一次，极氪为老车主提供了价值1万元的购车抵用券，但力度还不够，极氪需要做的是快速完成无图NZP的技术闭环，再将之推动给老车主，方之可能将眼前的局面解开。

面对老车主的“愤怒”，极氪CEO安聪慧亟需尽快发布一封题为《聪聪回信 | 在混战中坚守战略定力，冲刺（2）！》的公开信，嗯，标题都不用改！