2025款雷诺Symbioz——SUV大行其道

近年来，我们注意到越来越多的制造商对其车型进行“春季大扫除”。这很大程度上是由于人们越来越倾向于购买SUV，因为越来越多的人想要更高、更实用、离地间隙更高的汽车。

这就是为什么今年很多标志性车型已经消失或将会消失，而那些没有消失的车型则变成了SUV或跨界车。例如，几年前，梅赛德斯-奔驰就推出了 C 级轿跑车和 E 级轿跑车。

这家德国制造商选择放弃它们，并转而推出 CLE。一款新车将取代这两款车型。我们看到敞篷车、轿车、双门跑车、掀背车等车型逐渐消失。相反，重点在于 SUV 词汇家族的一切。

雷诺非常了解这一点，并且在过去的 2-3 年里已经开始认真地致力于此。如果我们现在看一下 SUV 系列，我们会看到大量的车型，例如：Arkana、Captur、Austral、Megane E-Tech、Scenic E-Tech 和 Rafale。

乍一看，型号好像不少。但雷诺却并非如此，它在 C 级车市场看到了一个空位，即 Captur 和 Austral 之间的空位。因此他想出了一个新东西，叫做 Symbioz。

您可能已经猜到了，Symbioz 源自希腊语“symbiosis”，意思是共生。如果我们快速浏览一下 DEX，我们会发现共生的定义是这样的：“两种不同生物物种之间互惠互利共存的一种形式”。

由于我已经拥有这辆车三个星期了，我能够真正地看到我是否能与法国的新车型建立真正的共生关系，或者我们是否只能在这段时间内互相忍受。与往常一样，我还为您准备了视频介绍。

说到发动机和变速器，Symbioz 的工作非常简单，因为您没有太多选择。事实上，你只有一个。这让我想起了亨利·福特的一句名言：“人们可以拥有任何颜色的汽车，只要是黑色。”

雷诺在 Symbioz 上提供了已经广为人知的混合动力系统，我们在许多雷诺车型上都见过该系统，甚至在达契亚车型上也有见过，例如 Duster 或 Jogger。值得一提的是，2025年Symbioz还将推出轻度混合动力版本。

推进系统由一台 1.6 升、4 缸自然吸气汽油发动机和两台电动机组成。其中一个电动机充当起动器/发电机，另一个电动机将能量传输至前轮。是的，Symbioz 仅配备前轮驱动。

热电机组可产生 94 马力，电动电机组可增加 49 马力。总共有 143 马力和 250 牛米的最大扭矩。动力通过一个非常有趣的传动装置传输至车轮，其灵感来自一级方程式赛车。

这是一种多模式传输。它有 2 个齿轮控制电动机，还有 4 个齿轮控制内燃机。基本上，发动机和变速器“组合”成 14 种不同的操作可能性。应当注意的是，倒车完全是通过电动方式完成的。

值得一提的是，该变速箱还具备电能回收的B模式。基本上，当您将脚从油门上移开时，汽车将开始制动以恢复能量。这是一种对你很有帮助的模式，尤其是在城市中。

从第一眼您就会意识到，Symbioz 是一款注重效率而不是性能或动力的汽车。如果你不相信我的话，雷诺提到混合动力系统可以在 80% 的时间里在城市驾驶中以电动模式运行。

当您踩下油门踏板时，雷诺 Symbioz 会做出混合动力汽车的典型动作，借助电动机的瞬时功率，快速启动。因此，该车在城市中行驶感觉非常灵活。

从电动机到汽油发动机的过渡相当平稳，但您会立即注意到加速功率的下降。当你踩下油门并且发动机达到高转速时，高速行驶时有限的功率变得尤为明显。

由于发动机和变速器需要时间来响应突然的加速，因此也存在轻微的滞后。幸运的是，制动踏板经过精心校准且具有渐进性，因此在城郊速度下能够非常轻松地平稳制动。然而，由于机械制动器与电动机的再生制动系统集成在一起，因此在城市中踩踏板时感觉有点过猛。

雷诺法国公司宣称，雷诺 Symbioz 在 WLTP 模式下的平均油耗为 4.7 升/100 公里。幸运的是，这个数字非常接近现实。

在这段时间里，我相信我在城里使用 Symbioz 的次数几乎和在城外一样多。在高速公路上行驶时，油耗在 6.5 至 7 升/100 公里之间，而在乡间公路上，平均油耗为 5.7 升。

我想说的是，在经济驾驶方面我不一定是最好的。这并不意味着我是一个超速驾驶的人，我甚至从来没有收到过超速罚单。但我不是那种慢慢地、逐渐地踩下油门踏板或总是想着高效驾驶的人。当然，我们获得的消耗值本来可以更低。

当您骑着 Symbioz 在城里四处游览时，您会对自己的选择感到非常满意。在城市环境中，我的油耗在 4.5 到 5 升/100 公里之间。雷诺的这款混合动力系统再一次展示了它的高效性。

显然，由于 Symbioz 属于 C 细分市场，因此它有很多竞争对手。但我们大大缩短了列表，因为我们想将混合模型考虑进去。因此，我们提出了两款日本模型。

我们按照字母顺序从本田 ZR-V 开始，这是我为 Automarket 测试的第一款车型。本田表示，ZR-V 的平均油耗为每 100 公里 4.5 升。考虑的第二款车型是丰田卡罗拉 Cross，其官方平均油耗为 5.3 升/100 公里。

正如我所说，Symbioz 是一个非常注重效率和经济理念的模型。因此，对于性能我们不能抱有太高的期望。

如上所述，我们正在处理一个混合动力系统，它基于 1.6 升 4 缸汽油发动机。总的来说，我们要兼顾 143 马力和 250 牛米的扭矩。

所有这些告诉我们，Symbioz 在 10.6 秒内从 0 加速到 100 公里/小时，最高时速为 170 公里/小时。

就像在消费章节中一样，我们会考虑竞争对手的类似引擎（如果有的话）。因此，本田ZR-V配备2升4缸汽油发动机。这里的混合系统有所不同，因为我们处理的是阿特金森循环。

我不会详细说明，你只需要知道，在本田，内燃机严格地充当发电机。总共我们有 184 马力和 315 牛米的扭矩。该本田汽车百公里加速需 7.8 秒，最高时速为 175 公里/小时。

对于丰田卡罗拉Cross，我们选择了搭载1.8升内燃机的混合动力版本。总体而言，Corolla Cross 拥有 140 马力和 185 牛米的扭矩。

尽管功率和扭矩低于 Symbioz，但 Corolla 更加灵活。从0到100公里/小时的加速仅需9.9秒，最高时速也达到了170公里/小时。

Symbioz 的 90% 以上的内部结构与 Arkana 或 Captur 上的相同。从削减生产成本的角度来看，我可以理解这一点，但我个人想要别的东西。由于它的定位介于 Captur 和 Austral 之间，我希望看到更多在 Austral 上可以找到的元素。

在整个机舱内，你会发现一些不太友好的区域，里面有硬塑料。幸运的是，你的手很少能触及这些区域。在仪表板和车门的上层，你会看到柔软的材料。

我们必须处理 Esprit Alpine 设备，它为机舱带来了很多有趣的细节。这里我指的是仪表板上的法国国旗、座椅上的阿尔卑斯标志、座椅和安全带上的对比蓝色缝线以及方向盘上的阿尔卑斯颜色。

在存储空间方面，Symbioz 表现非常出色。变速箱选择器位于“浮动中央控制台”上，这意味着在选择器下方只有存储空间。除了两个杯架外，还有一个专门用于存放钥匙的区域。

手套箱配有软垫，空间宽敞，扶手也十分宽敞。即便如此，开口仍然很窄，因此，如果您想从扶手底部拿东西，您会感觉就像在试图从品客薯片罐中取出最后的薯片一样。这也发生在你身上，不是吗？

在速度高达 110-120 公里/小时的情况下，驾驶时您实际上听不到任何噪音。内燃机不会发出任何很大的噪音，但是在高速公路上你会听到很大的风声。

我最喜欢的是，我的测试车配备了 Solar Bay 全景天窗，售价为 1,500 欧元。基本上，当太阳光线打扰您时，天花板就会从透明变成不透明。您甚至可以使它一半透明，一半不透明。

后排座位空间还算宽敞。我身高1.85米，我的腿有足够的空间。我的头部已经到达了极限，但还有全景天窗可以切入空间。但在 Symbioz 中，后面的空间是相对的。这是因为后排座椅滑动了16厘米的距离。

标准情况下，后备箱容积为 492 升，但如果我们将座椅完全向前移动，则容积可达 624 升。将后排座椅折叠起来后，可用空间为 1,582 升。

相比之下，本田 ZR-V 的后备箱容积为 380 升，而丰田卡罗拉 Cross 的后备箱容积为 414 升。

在罗马尼亚，雷诺 Symbioz 基本版 Evolution 的起价为 27,350 欧元（含增值税）。您有 4 个装备级别：Evolution、Tehno、Esprit Alpine 和 Iconic。

正如我所说，我们测试了 Esprit Alpine 设备，您至少需要为此支付 31,450 欧元。我测试的这辆车配备了 Harman Kardon 音响系统、Solar Bay 全景天窗、360 度摄像系统等附加配置，售价为 37,000 欧元。

Iconic 的设备是一流的，并且标配了您在 Esprit Alpine 必须支付的某些东西。然而，Alpine 装饰更加个性化，是我任何时候的选择。 Iconic 装饰的唯一独特之处是绝对华丽的水星蓝色外观颜色。

本田ZR-V仅有两个装备级别，起售价为44,150欧元。丰田卡罗拉 Cross 提供 3 种装备级别，起价为 35,387 欧元（含增值税）。

与其兄弟车型 Captur 一样，Symbioz 在欧洲 NCAP 安全测试中获得了 4 星。欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 工程师对成人保护的评分为 73%，儿童保护的评分为 80%。

在行人保护方面，欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的比利时人给 Symbioz 打了 76% 的分数，而安全系统则获得了 69% 的评分。除成人保护分数外，其余百分比与 Captur 相同。

与新车相称，Symbioz 拥有许多辅助和安全系统。不过，我最喜欢的是方向盘左侧的按钮，上面画着一辆圆形的汽车。

您已经知道，启动汽车时所有系统都会自动启动。对于许多制造商而言，您每次都要浪费大量时间来禁用它们，因为您必须进入许多菜单。

雷诺创建了一个特殊的菜单，当您按下此按钮时，您可以选择哪些系统保持活动状态以及哪些系统不保持活动状态。所以在 Symbioz 那里这非常简单。您坐在方向盘后面，启动汽车，按下按钮，任务就完成了。

Symbioz是一款家用车，因此该车型的大方向是舒适性。尽管悬架存在一些缺陷，例如在短颠簸时您会听到后轴发出噪音，但它可以很好地克服沥青中的大多数缺陷。

值得一提的是，我们有 19 英寸的轮辋，这是 Symbioz 上可以安装的最大轮辋。因此，如果您想要提高舒适度，我建议您选择较小的轮辋。

您有 4 种驾驶模式可供选择：Eco、Comfort、Sport 和 Perso。在 Perso 模式（即个人）下，您可以根据需要进行动态设置。

转向相当迟钝，而且远非精确。但最终，这并不是重点。转向有 3 种设置可供选择：常规、舒适和运动。如果您选择“运动”选项，方向盘的坚固性会更加明显。不幸的是，这种坚定太过做作。就好像他太过努力了。

就可视性而言，您不会遇到雷诺 Symbioz 的任何问题。侧视镜很大，您可以毫无问题地透过它们看东西。 A 柱不太厚，不会妨碍您，后柱也不会打扰您。

您也可以选择具有 360 度视角的摄像系统。但是，图像质量不是最好的，并且在夜间事物变得更加模糊。

仪表板是全数字的，尺寸为 10.3 英寸。就我个人而言，我很欣赏雷诺选择的图形和显示模式，它具有高度可配置性。基本上，有一条对角线来分隔您的信息。

当改变环境光的颜色时，仪表板的颜色也会发生变化。左边是速度，中间可以放谷歌地图，右边可以显示消耗、广播等信息。

多媒体系统为10.4英寸。它基于OpenR Link系统，基于Android Automotive。除了具有良好的图形之外，它的移动性也非常出色。此外，您几乎可以轻松获得任何想要的应用程序，因为您可以从 Play Store 安装它们，就像在 Android 智能手机上一样。

当然，如果你不想使用汽车原生系统，你也可以通过无线方式或者通过USB Type-C线将手机连接到Apple CarPlay和Android Auto。不幸的是，您无法在 Symbioz 上为您的手机设置感应充电区。

在 Esprit Alpine 设备上，我们收到了全 LED 尾灯和前灯，后者也是自适应的。我忘了说你还可以使用 Google 语音助手，它可以回答你的大部分问题，让你在机舱内的生活更加轻松。

在设计方面，Symbioz 的前部与 Captur 相同。在我开车的那段时间里，有两次我以为我在交通中看到了另一个 Symbioz，但当我转过头时，我意识到它们实际上是 Capturs。

灯光标志是垂直放置的，如果您（想象）将左标志与右标志连接起来，就会得到菱形，即雷诺标志。前格栅很小而且细长，如果您不小心就会觉得 Symbioz 可以冒充电动车型。

在 Esprit Alpine 设备中，您拥有具有运动设计的 Alpine 轮辋。我们正在处理一种名为“阵风灰”的美丽颜色。背面与 Captur 完全不同，我可以说 Symbioz 的背面看起来好多了。

全 LED 尾灯设计简约，中间逐渐变细。尾灯下方还具有一些空气动力学设计元素，使车辆看起来更具攻击性。