快递需不需要送货上门？

在十几年前，根本不存在这个问题。因为那时候所有快递就是需要送货上门的啊？你敢扔管理处试试？分分钟退货。

那什么时候开始，快递就不怎么上门了呢？

根据国家邮政局监测数据显示，自2013年起，随着淘宝等电商的快速兴起，中国快递业务量持续爆增，跃居世界第一，每天5人中就有1人在使用快递服务。2021年首次突破了1000亿件，2023年更是高达1320亿件。

面对海量的快递包裹增长，一方面是促进了国内物流快递行业的快速发展，成就了“四通一达”等众多快递行业的崛起，但是另一方面也带来了行业新的问题，就是巨量快递的末端配送成了新的瓶颈点。原来白天配送家里没人，还能另约时间晚上再配送一次，时间较富裕，现在快递员看见堆成山的快递，如果都改在晚上有人在家时配送，那送到半夜2点也搞不定。

面对庞大的电商物流压力，阿里开始布局做全国范围的仓储网络平台，以覆盖全国主要城市的末端公共服务网络，所以就创立了菜鸟网络，而其中的“菜鸟驿站”就属于菜鸟网络中的核心一环，以解决物流传递的最后一公里配送问题，在2015年前后开始大量开设网点，而同样是在这一年，丰巢快递柜也开始进入市场。

2017年，都处在业务快速增长期的菜鸟驿站与丰巢科技还一度爆发“丰鸟大战”，背后映射的就是阿里系与顺丰系的物流末端配送之争，最终双方和解，阿里除菜鸟驿站外，也开始布局自己的快递柜业务，但是时至今日，快递柜业务份额仍要远低于丰巢。

从那个时候起，大量的包裹快递就已经开始陆续向这类快递驿站与快递柜分流了，毕竟面对节节攀升的快递业务量，相较于配送质量，配送效率就成了第一位要保证的了，尽管消费者抱怨已久，但是不送货上门已成一些快递的“习惯操作”。

很多快递员表示，如果时间足够的话，他们也不想放快递柜或者驿站，因为毕竟花的都是自己的钱。虽然面向消费者端，驿站与快递柜基本是免费的（快递柜超时24小时后向消费者端收费这个政策备受诟病），但快递员存件则需要付费，以丰巢为例，小号柜价格为0.2元，中号柜为0.4元，大号柜为0.6元。而在驿站端，小件在0.4--0.6元，大件会在0.8--1.2元。按一个快递员日均派件300~400件来算，每个月光存件费用就上千元。

即便存件费不低，还是有很多快递员愿意自掏腰包将快递存入快递柜中。因为在派件过程中经常会发生客户电话打不通、家里没人等情况，如果不统一集中派件，这么多快件根本就送不完。而将快递存入快递柜或驿站，一来可以提高派件效率，二来可以避免将快递直接放在家门口等公共区域导致丢件风险。

虽然消费者有诸多抱怨，但是因为配送时间差的问题，基本大家还是默认接受了这个快递柜取件的折中模式。

其实，不论是快递驿站还是快递柜，本身就是一种业务创新，理论上它很好的解决了物流配送的最后100米对接问题，将物流、时间流错位的问题通过第三方基本无缝衔接了，还能创造部分就业岗位，蛮好的一种商业模式创新，后来这种模式还拓展到了外卖柜。

但是它有一个问题，就是这种模式本质是方便了物流端而非消费者端，消费者付出了足额的运费，但是没有享受到完整的物流配送服务，甚至可能还会产生额外的存储费用支出，这也是为什么当下快递配送导致一些异议的原因所在。

个人其实蛮能理解快递业的难处，但也不代表我愿意让度自己的权益，全盘接受快递需要去快递柜领取的方式，况且快递柜超时还要另行付费的设计更让我恼火之极，好几次出差耽误了取件而产生额外的费用都让我莫名气愤，不是金额的问题，而是这种资本家薅消费者羊毛的伎量让你有种挫败感。

现在市场上坚持送货上门的恐怕只剩顺丰一家了，以深圳市场为例，他们每个小的片区平均每二小时接收一批快递，全天至少四批，然后片区快递员小哥则要将每个批次接收的快递在当天派完，基本全部都是送货上门，所以有时候晚上九点多在小区里还能看到顺丰小哥在扫楼派送，确实辛苦，当然，代价就是顺丰的物流收费会比其它快递公司要高一些，同时，它们也在一定程度上承受了包裹放在家门口丢失的风险。

而2024年3月1日，快递行业或将迎来一次前所未有的变革。

新的《快递市场管理办法》要求：经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站到等快递末端服务设施，不得抛扔快件、踩踏快件，违者最高将处以3万元罚款。

这无疑将促使快递企业加强终端投递管理，规范快递小哥操作，同时，也会提升快递小哥的服务意识，推动快递行业回归“以人为本”的服务理念。

站在消费者的角度，预示着以后可能会有更多的用户，要求快递小哥把快递送货上门，从而给消费者提供取件便利。不过，站在快递小哥的角度来看，也有可能进一步加剧快递员的工作压力，甚至造成一定的人员流失。

当下的菜鸟驿站还只是一个单纯的为用户提供包裹暂存、代寄等服务的中转站点，因为业务单一，加之菜鸟网终较为严苛的规章，大多驿站举步维艰，大量退出这个市场。而快递柜模式也面临收入模式单一，铺设成本居高不下，一直无法盈利的困局。

虽然阿里有意让部分菜鸟驿站尝试从单一的快递业务升级为数字社区生活服务站，但效果有限，快递业务存在的问题并未从根本上解决。

未来新规出台后，大概率会出现这样一种现象：因为要求送货上门的单量增多，派单效率会大幅下降，原来可以放快递柜或驿站的现在必须上门，会造成每天派单量减少，从而影响快递员的收入，进而造成人员流失。而快递公司因为快递单量无法有效派完，又需要额外增加人手。而快递员收入下降会造成招聘难度增大。快递员与外卖员有着高度类似的工作性质，但是如果两者之间的收入差距拉大，可能会出现部分快递员转行外卖员的情况。这种情况下可能会倒逼快递行业增加用工成本，而用工成本的上升也会传导至快递服务费的上升，最终再转嫁给消费者。

其实，针对这种行业新问题，业内应该在设计快递服务费上就进行区别对待，比如说，正常快递上门是一种服务费标准，而选择放至快递柜或者驿站的又是另一种服务费标准。通过差异化的收费，让消费者自己选择，通过市场自行调剂服务类型，或许能在这种消费者与快递行业之间找到一种平衡吧。