节前曾跟几个朋友去看车，因为燃油车未来江河日下，所以更换新能源车是首选，在几个主力新能源车企前犹豫不决，自动驾驶要不要？L2还是L3？增程混动还是纯电？品牌保有率要不要考虑？选品牌还是选性价比？各家车型间互有优劣，一时间犹豫不决，难决高低。

后来一个业界的朋友劝我们再等等，说未来一两年，国内新能源车企一定会有大变化，买高端新能源车的话，时间早晚无所谓，如果想换辆买菜用的新能源车，不妨再等几天。

这个朋友参加过这两年几乎所有的新能源车企的发布会，谈了几点感想：

1、现在卖车的厂商做的PPT越来越像做手机的了，都很炫很超前，友商面前自己处处领先；

2、现在汽车领域涌进来太多非专业人士了，一番混战之后一定是一地鸡毛；

3、很多车企在新能源领域都在拼高端车型，但是构成购买主力的一定是在经济车型这一大众阶层，新车企产能跟不上；

4、目前国内产能最大的仍然是比亚迪、吉利、长城等传统车企，包括出口量最大的也是它们，未来谁能笑到最后，明后年是关键。

目前中国汽车品牌已经接近六十家，从过去燃油车发展历史来看，一个国家的成熟主力汽车品牌通常不会超过五家，新能源车的发展历史虽然未必完全复制燃油车之路，况且中国汽车市场这么大，但是仍然容不下这么多品牌存活，所以未来中国在新能源汽车领域一定会展开非常残酷的厮杀，大量品牌要么被兼并，要么消失，留给造车新势力的时间并不多了。

未来几年也是燃油车大量更换新能源车的高峰期，高端车型做为造车新势力的卖点注定只能打品牌影响力，而决定生死的经济车型是否能够被消费者认可将是关键，所以，这两年想换车的，可以再等等看，因为拼完“电机转速”、“电子显示屏”、“车内空调”后，就要开始拼价格战了。

果不其然，被这个朋友说中了，刚过完年，整个汽车市场就开始卷起来了，互为竞品的车型开始针锋相对。

2024年的1月份，国内的插电混动和增程式车型的市场份额增长十分强劲，尤其是经济型车型。2月19日，比亚迪和五菱汽车率先在车市打响了新年价格战的第一枪。 比亚迪秦PLUS和驱逐舰05的售价降至7.98万元，众多消费者惊呼价格太震撼，五菱汽车随即跟进，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元直接调整为9.98万元。

长安汽车也不甘示弱，旗下启源车型立即跟进，限时优惠价7.89万元；随后哪吒汽车X全系车型降价，价格直接下探至9.98万元。

一时间，车企的低端车型市场风云乍起，市场为之动容，老百姓兴奋不已。

值得注意的是，本次各家车企比拼的都是插电式混合动力车型，它兼顾了新能源与长航程两个方面，而这正是普通购车族所最关心的，虽然混动注定只是未来新能源车的过渡选择，但这个亲民的价格区间恰恰正是过往燃油车企所掌控的10万元以下市场主要阵地。

虽然去年网络上热炒的多款明星车型都是定价在40万以上，甚至更高，但是根据官方统计，国内乘用车核心主力车型价格仍然集中在5万-15万元间，过去这一区间市场中，燃油车占比最高，而这部分车型也是未来几年更换新能源车的主要来源，由于纯电车的续航里程现阶段依旧不能令人满意，所以性价比更高的插混车型（含增程式）就成为了入门级新能源车的换车首选。

随着价格战的开启，更是随着这几家有着庞大生产资源调动能力的厂商的发力，这部分插混车型注定要要消化掉大部分燃油车的市场份额，更会向上挤占部分中端价位纯电车型的蛋糕，毕竟当下的经济环境，普通民众更加看中车辆的性价比，而不是酷炫的外型与超大的显示屏。

看来年后买菜车的更换目标越来越近了。