2024款斯巴鲁Solterra全解析：越野性能强，续航拖了后腿！
2024款斯巴鲁Solterra可以说是斯巴鲁进军电动车市场的谨慎尝试。虽然它配备了强大的全轮驱动系统，日常驾驶也相当舒适，但其续航和性能相比竞争对手明显落后。与全球电动车巨头通用汽车和大众集团的“豪华泳姿”相比，斯巴鲁更像是站在池边小心翼翼地试水。
2024款斯巴鲁Solterra全解析：越野性能强，续航拖了后腿！
优点：内饰舒适行驶平稳X-Mode提供不错的越野信心
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车型和配置：Solterra的产品线非常简洁，提供三个配置版本，机械结构完全一致。Touring版是顶配，起价为53,340美元（约39万元人民币）。
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动力表现：Solterra搭载两台永磁同步电机，分别位于前后轴，总输出功率为215马力，扭矩为338牛米。虽然加速不像其他电动车那么迅猛，但应付日常驾驶足够了。它从0加速到48公里每小时只需2.1秒，零百加速需6.1秒。虽然有不同的驾驶模式，但切换到动力模式后，加速响应提升并不显著。比如在进行48-80公里每小时的超车测试时，耗时2.5秒，而80-110公里每小时的加速则用了3.7秒。这些成绩相比全轮驱动的竞争对手稍显逊色。
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续航与充电表现：Solterra的电池组净容量约为65.4千瓦时，续航表现令人失望。EPA估算Touring版可行驶355公里，基础款Premium版因使用18英寸小轮毂，续航稍微多8 公里。但我们在高速公路上以120公里每小时的速度行驶时，实际续航只有322公里。这个成绩虽然仅比现代Ioniq 5双电机版少16 公里，但比大众ID.4少了65 公里，比雪佛兰Equinox EV全轮驱动版少了95 公里。
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在充电速度上，Solterra的表现也不够出色。通过100千瓦直流快充时，斯巴鲁表示可以在35分钟内将电量从10%充至80%，相比2023款确有提升（56分钟）。但在实际测试中，峰值充电功率为99千瓦，平均充电功率只有67千瓦，花了48分钟才将电量从10%充至90%。
2024款新增了方向盘后方的拨片，方便调节动能回收力度，然而即使在最高设置下，动能回收也不算强劲。S-Pedal模式虽然接近于单踏板驾驶，但并不能完全停车，仍需要使用刹车。
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缺点：现实续航表现不佳相比全轮驱动的竞争对手，加速性能较弱内外设计相对平淡
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越野能力：与兄弟车型丰田bZ4X不同，Solterra标配全轮驱动，并配有斯巴鲁的X-Mode模式，在越野时可以更好地分配动力，还具备坡道下降控制和Grip Control低速巡航功能。我们曾经在越野路段测试过Solterra，发现它足够应付大多数轻度越野场景。
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驾驶体验：Solterra的日常驾驶体验还是不错的，悬挂系统有效吸收了大部分颠簸。虽然它达不到豪华车的舒适水平，但座椅支撑和柔软度让它在长途驾驶时依然舒适。然而，倒车时烦人的蜂鸣声和音乐自动调低音量的设计让人有些抓狂，另外它也没有后窗雨刮器。
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内饰设计：Solterra的内饰设计几乎和丰田bZ4X一模一样，Touring版配有清晰的12.3英寸触摸屏，界面简洁逻辑清晰，并搭配了不少物理按键。不过，空调系统的触控式按钮在驾驶时使用不太方便。小型数字仪表盘位于仪表台较高的位置，司机需要通过方向盘上方才能看到。2024款的方形方向盘改善了视野，但仍需一定时间适应。
2024款斯巴鲁Solterra全解析：越野性能强，续航拖了后腿！
车内用料不错，触手可及的地方大多为柔软材质，仪表台上还覆盖了类似户外运动风格的面料。中控台上的亮黑塑料虽然看起来时尚，但极易留下指纹和刮痕。后排空间宽敞，腿部和头部空间充裕。Touring版后排座椅带加热功能，前排座椅也新增了通风功能。后备箱空间为680升，但倾斜的尾门侵占了一些存储空间。
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总结一下：Solterra的全轮驱动能力让它在越野上表现不错，但平庸的续航和不太激动人心的性能让它在电动SUV市场中缺乏竞争力。斯巴鲁虽然踏出了进入电动车领域的谨慎一步，但希望他们未来能带来更大的惊喜！
这款车没有手套箱，但中控台下方有较大的储物空间补足了这个缺憾。虽然Solterra没有“前备箱”，但斯巴鲁标配了车顶行李架，动态载重能力为80公斤，静态承载能力为318公斤，可支持安装车顶帐篷，非常适合斯巴鲁的冒险爱好者群体。
