比亚迪这些年的知名度和影响力都在稳步提升，不仅用户数量持续增加，还在技术研发上持续投入时间和精力，并推出了多个子品牌来覆盖细分市场，比如仰望、腾势、方程豹，对于部分人来说就比较熟悉。尤其是仰望品牌，旗下的仰望U8和仰望U9的价格都达到了百万级，集成了比亚迪多项核心技术，比如所搭载的云辇技术，就集成了智探、智算、智控三大板块，通过改变底盘参数等方面，提升了车辆的操控性和舒适性。
但这两台车都售价不菲，尽管技术上有吸引人的地方，但能买得起的人并不多。而在网上有一句话，叫“花小钱办大事”，如果想感受这一技术所带来的驾驶质感，其实豹5就挺合适。为什么这么说呢？因为豹5同样搭载了云辇技术，但指导价23.98万起，入手起来要轻松不少。那么下面我们就以2024款 云辇豪华版为例，一起来看看豹5的表现。
豹5的外观造型颇有硬派SUV的特点，整车平直线条较多，比如扁平的进气格栅和扁平的大灯，加上凸起的前后包围和侧边护板，车辆看上去显得年轻运动。同时，该车还配有车顶行李架和背负式的备胎，后尾门也采用了侧开设计。其中，车顶行李架不仅起到了装饰作用，还能在装载一些大件行李或露营时起到承载作用，是车辆的一个拓展平台。
豹5的车身尺寸为4890x1970x1920mm，轴距为2800mm。这样的数据作为一台中型SUV来说是挺不错的。而该车也采用了2+3的五座布局，车内空间宽敞，总共配有5个包覆仿皮材料的座椅，在我（身高178cm）调节好座椅位置后入座，前后排的头部空间也都在1拳以上，后排的腿部空间在2拳半以上。而将后排座椅放倒，还能拓展后备箱的储物空间。但在放倒后排座椅的情况下，豹5的后备箱也挺大的，高度有970mm，宽度有1160mm，深度有790mm，放倒后排座椅后，深度能达到1700mm，足够放下7个26寸的行李箱。
车内多处设计了扶手，不仅在左右两侧的车顶位置，比如在前排操控台的左右两侧也有，能在复杂路况下为车内人员提供更多的支撑。而该车的操控台也采用了比较简单的结构，居中悬浮有一块15.6英寸的中控屏，内部集成收纳了大部分物理按键，形成了一套可视化的车机系统。而这块中控屏的分辨率也达到了2.5K，显示效果清晰多彩，内置有影音软件和应用商店，在露营等不开车的情况下，用来当作娱乐屏使用也挺不错。
该车搭载DiLink车机系统，开机仅用了2秒左右，并内置有5G网络模块。得益于5G网络，车辆的OTA升级和应用商店的下载更新都挺快的，比如下载腾讯视频也就用了几分钟的时间。而这套系统还内置有智能语音助手，可提供语音互动服务。用户可通过和语音助手的互动来设定导航或切换驾驶模式，即使偶尔说的比较模糊，语音助手也能理解意思。比如模糊说出“我饿了”，系统就会在地图上推荐附近餐厅。而在与手机APP绑定后，还可通过手机APP进行远程操作或通过NFC/RFID钥匙来解锁车辆。
该车搭载FiPilot辅助驾驶系统，具备L2级辅助驾驶能力，支持智能变道辅助和全场景自动泊车入位等功能，并集成多项主动安全技术，支持了比如前方交通穿行制动和前方交通穿行预警等功能，让出行更有保障。其中，我对全场景自动泊车入位功能的感受还挺深的。在启动这一功能后，车辆会自动识别车位的大小、角度、方向，随后按照用户需求来进行泊车入位，整个过程只用了几分钟不到的时间，且期间没有出现多次倒车调整角度的情况，这说明了在启动泊车功能，车辆便已经提前设定好了泊车路线和角度。
当然，作为一台混动车型，豹5的动力也是一大卖点。该车基于DMO超级混动越野平台打造，动力上配有一台1.5T发动机和前后双电机，二者组成了一套插电式混合动力系统，系统的综合功率为505kW，综合扭矩为760N·m，匹配E-CVT无级变速箱和容量31.8kWh的刀片电池，零百加速4.8秒，纯电续航125m，综合续航1200km，并支持100kW的快充功率，兼顾了城市和户外出行使用。
而豹5也采用了非承载式的车体结构设计。这样的设计并没有将车身和底盘直接绑定在一起，在面对复杂路况下，这样的设计能让车身保持的更加平稳。而该车也加入了云辇技术中的云辇-P系统，前后都配有双叉臂式独立悬挂，且悬挂的软硬高低可调，并配有后桥限滑差速锁。这套云辇-P系统能根据路况来实时调节底盘高度等方面，从而提升了车辆的通过性和舒适性。而该车也支持了低速四驱模式和坦克掉头等功能。在一些越野参数上，该车的接近角为39°，离去角为35°，最大爬坡可达到100°，最小离地间隙有310mm，最大涉水深度有790mm，足以应对大部分户外路况。
最后，总体来说，作为一台兼顾个人驾驶感受和实用性的SUV，豹5不仅拥有一个宽大的后备箱和车顶行李架来保障车辆的承载能力，还对车体结构和底盘等方面进行了设计，让云辇P系统的加持更加明显，使得车辆兼顾了户外和城市出行，通过性在同级市场上可以说相当不错。那么关于豹5这这台车，你们还有什么看法吗？
