文 | 乔伊
从去年开始，MPV车型在中国迎来了井喷。
这样的井喷，很直接的体现在产品的数量上，包括丰田的赛那，现代的库斯图、起亚的嘉华，甚至别克的世纪，都算得上是增加了这个品类数量级的产品。
但如果只是增加了原来小众的、不为人关注的MPV市场可选产品的数量，那这个井喷的意义并不算大。
仅仅数量增加，但如果依然遵循原来的价格体系，那只能算是在旧的品牌体系下，为消费者提供了更丰富的选择。那么，究竟为什么说MPV带来品牌体系的重塑？究竟谁来重塑？
我觉得，国产的电动MPV，是一个最有可能得标准答案。
价格，已经冲击体系
从现有的市场看，谁是具有搅乱原有品牌、价格体系的MPV呢？
目前看来，包括岚图的梦想家、腾势的D9、极氪的009，以及红旗HQ9都似乎在朝着这个目标来前进。从这些产品的定价上，就可以看得出来了。
比如，岚图梦想家从36.99万，直接卖到了68.99万；极氪009，则从49.9万，卖到了58.8万元，相对来说，腾势D9则定价更亲民一些，售价从32.98万卖到了45.98万。
这三款由老势力分化出来的新势力，将售价直接横跨了35万到接近70万元的价格区间。这个区间几乎涵盖了所有能够体现车型档次感的价格区间。
从合资品牌的高端车型，到二线豪华、乃至一线豪华BBA的B级、C级轿车与SUV车型，都能够涵盖，甚至奔驰的V级MPV（47.88万-64.68万元），都几乎在主流价格区间与他们重叠。
但更重要的是，不论是岚图，还是腾势，又或者是极氪，似乎都没有把目标放在这个价格区间内原有的那些老势力身上。不论有意还是无意，不论设计还是造型，如果仔细地去观察了这些产品的设计与配置，都会下意识地联想到——丰田的埃尔法。
尽管在实际的产品价值上，丰田埃尔法在除中国外的所有地区，都只能算是实用、高端MPV的代表，但在产量稀少靠进口，经销商加价加装潢的一系列“神操作”之下，在多种因素的合理推动下，埃尔法站上了MPV细分市场的顶端，甚至成为了让很多MPV购车者高山仰止的精神图腾。
因而，设计更领先（有些似乎是罩着样子升级），价格更合理、配置更先进的这些电动MPV们，似乎有了一个全新的，能够让人选择理由。
但一个问题也就随之而来：光靠理由不能引导消费，光靠价格则更不能成为购车的决定因素。
MPV，是重塑体系的好突破口
事实上，从汽车的电动化进程催生新造车势力开始，几乎所有人都在往高端的方向突破。哪怕是如今一直在引领降价风潮，车都快卖成白菜价了的特斯拉，在最初的时候，也同样走的是动辄百万的高端路线。
当然，有了珠玉在前，中国的新造车品牌们也同样有这样的目标。比如，一直想要搞成“科技豪华”的高合，从一开始就把价格定在了50多万到80万的区间；蔚来也是一样，从第一款车开始，就直接向着60万元的目标出发。
但这些都不能算是原有品牌体系的冲击者。毕竟，如今特斯拉早已将高端产品视作图腾在一边供着了，高合则在一个极小的销量区间内徘徊，蔚来也已经通过产品线的拓展，开始做如ES6、ET5这样更跑量的产品。
而对于以往的BBA来说，这些品牌的出现会分掉一部分的消费者，但却并不能直接动摇他们的基本盘。毕竟，功能重叠，定位重叠、售价重叠，对于消费者来说，只是多了一个选择而已；而且，如今如奔驰、宝马这样的品牌，电动化的产品线已经基本建立完整。
尽管从目前来看，在同价位中选择燃油车与电动车的消费者基本不是一拨人，但随着时间的推移，传统燃油车品牌完成转型后，喜欢新造车品牌与选择传统豪门品牌的，可能仍然不是一拨人。因而，最终的格局很可能还是各买各的，基本盘互不侵犯。
而MPV则完全不同，尤其是国产的电动MPV。
首先，这是一个没有太多竞争对手的细分市场。虽然如此前所说，从去年开始，MPV产品的推出速度不断加快，但那些传统品牌、合资品牌的产品，在能源形式上，就与腾势、极氪、岚图不同。
与此同时，传统的如BBA这样的豪华品牌，在这个价位区间内似乎品牌力更强的，选择可供挑选的同类产品，几乎只有奔驰V级车了。但到目前为止，它仍然是一款传统内燃机产品。更重要的是，想要成为更舒适的产品，后期的改装与装潢依然必不可少。
除了品牌力之外。这些车致力于提供与传统C级轿车重叠、甚至更超越的车身尺寸与随之而来的三排空间，几乎全都拉满的舒适性配置，与科技性配置，以及更大车身所容纳的更大电池包，带来的更长续航。
也就是说，除了要玩性能、搞操控的人群之外。只要是商用或家用用途，都可以在任何需求维度上，在MPV车型上得到满足。而如果对于更豪华、更科技有更高追求，那么纯电MPV则成为了更重要的选择。
简而言之，更好的多功能包容度，更好的科技与品质，以及在同价位中几乎没有能够重叠的对手，成为了新造车纯电MPV完全重建35万到65万，这个高端价格区间内，关于品牌，关于选车的全新购买逻辑。
抢到了先手，就赢了一半
那么，如何保证产品更好卖？
其实，从今年上半年的MPV销量情况来看，前十名中，除了赛那是上市不久的新面孔之外，几乎所有的产品都是以往我们熟悉的如五菱宏光、别克GL8，传祺M8这样的老品牌。
因而，如这种品牌更新、定位更高、产品更好的电动豪华MPV想要重新划分已经形成的MPV趋势，其实依然是需要时间的。但一个比较重要的数据是：2021年纯电MPV共销售2.9万辆（整体MPV市场销量突破100万辆），同比增长184.7%；新能源MPV销量3.5万辆，同比增长了137.5%，其中，纯电MPV共销售2.9万辆，同比增长184.7%。
而今年，在MPV市场整体销量下滑（1-10月销量仅77万辆）的环境下，纯电动MPV 销售达到了2.8 万辆，几乎与去年持平。而如腾势D9这样，刚上市已经订单超3万辆（超过此前品牌累积的总体销量），这表明，走高端、走纯电的MPV有了可以生存下去的环境与土壤。
就目前来看，MPV在短时间内可能依然是一个小众的产品。一方面，国内用户还没有习惯在商务与商业环境之外，更多将MPV列为家用车的可能性。另一方面，国内的整体住房环境、停车位环境，可能还需要再在配套领域更多支持这一细分市场。
但总体而言，MPV车型已经到了在国内被逐渐接受，并被购买的时间点。而此时介入这个市场，先把属于未来的高端形象树立起来，无疑是抢到了一个好的时机。
未来，即便当MPV市场被养成、养熟，传统品牌的MPV开始逐步完成电动化的转型，并进入中国市场，那么这些如今已经开始在这片市场中跑马圈地的国产高端汽车品牌，高端电动MPV车型，也已经有了足够的时间去占领市场，占领用户心智。
毫无疑问，到了这个时候，我们所认知的既往的品牌格局和价值体系，就将真切地发生变化。这显然，是如今这些国产汽车品牌，推出更高端、更豪华、电动MPV车型，在产品层面以外的，更重要的意义所在。
