遵义高铁“全国唯一超前规划”大手笔！茅台机场站——遵义火车站——新舟机场站“城际铁路”一步大好棋！遵义铁路“新路子”太牛了！重庆武隆有望成为贵州北部大门户了吗？
贵州遵义"这盘棋"下的有点大。我们先来看一下贵州遵义地区，它周边有好多个机场啊。在遵义西边有一个茅台机场，东边有一个新舟机场。紧接着在新舟机场，东边还有一个德江机场。还要面临着一个北边重庆直辖市两江大机场，也要面临南边的贵州省会龙洞堡大机场。
一个小小的遵义地区客流量，将面临这么多机场客流的市场瓜分，在夹缝中生存的遵义航空航线确实不容易。地面的铁路交通，如何有所突破呢？首先，遵义一直面对，重庆枢纽铁路规划的“拿捏”地理位置是改变不了的！北边有直辖市铁路“拿捏”，南边有省会铁路枢纽“拿捏”。所以重庆与贵阳这条铁路轴线，唯一的好处就是“北上和南下，遵义能有很多停靠的始发和过境列车”，但城际小站不太适合这条线！
可是，遵义往往最缺铁路是“东西轴线”面临10多个县市！而南北铁路就是除了市区3个城区外，就只服务桐梓县1个地，所以遵义的铁路，只有要么从西边突围，要么从东边突破，否则别无其它办法！先来看下西边方向，茅台机场可是立了大功了！西边是“铁路寸草没有”，四川那边始终迈不开“川渝盆地利用分配的拿捏”，所以终究，还是成都跟重庆的竞争纠结和利益分配进展太慢。
西边唯有昭通和昆明方向是一个可以摆脱川渝盆地“遵义新突破口”，但是又要面临与贵阳省会西进通道的同步竞争。所以在“遵义西边”这一轮的突破变局之中，遵义唯有朝向东部方向了。东部有哪几个方向呢？首先第一个那就是秀山、张家界方向，第二个是武隆、涪陵方向。这2大方向有什么区别啊？
首先，武隆这个方向是要借助到涪陵与渝湘高铁的武隆联络线，早晚会有一条客运专线。这样一来，郑万高铁万州枢纽，也就是距离贵州的省界道真县很近了！这就是传说中的“郑贵高铁”B版！也是遵义的唯一好打通的一笔“重点干线”。但遵义，为什么要接入武隆而不接入南川呢？因为重庆把渝湘高铁紧靠着贵州省界最近的就是“道真县”，所以武隆高铁距离比南川还要靠近贵州省界，而且武隆这个节点有个好处就是，重庆高铁修不下来，那么武隆这个地方还可以将来，备用武隆与湄潭普铁联络线，毕竟武隆与涪陵和黔江也有普铁“渝怀线”！就算将来有高铁了，武隆到重庆东高铁也就10来分钟的事，所以武隆的优势大于南川的贵州省界接入“多几个备用方案”！
通过以上会发现，遵义到德江“秀山或桃江的铁路重要性了吧，因为有了这条铜仁地区的渝怀联络线，那么将来贵州，没有钱来修这条正安高铁？那么就从遵铜和武隆拉条联络线，也就是搞成的国家的规划涪柳铁路“遵义境内走向”机会了！客货混跑，还可以开通贵阳省会经遵义至道真的“贵省城际铁路客流”一举三得！所以到恩施的铁路如果重庆秀山段搞不起来，还可以借助武隆——黔江现成的铁路“渝怀”，只需恩施对接黔江就可以完成“遵义——恩施”铁路接入了！
第一得：（郑贵高铁版本）郑州东——万州东——涪陵北——武隆——道真——务川——正安——湄潭——新舟机场——遵义枢纽——贵阳省会；
备用第一得：（渝贵高铁）重庆东——武隆——正安——遵义枢纽——贵阳枢纽；
第二得：（涪柳客货版本）重庆北——涪陵——武隆——道真——务川——正安——凤冈——德江|思南——梵净山——铜仁——柳州；
第三得：（攀昭恩版本）毕节——金沙——仁怀——遵义——正安——务川——道真——武隆——黔江——恩施——南阳；
综上所述，可以看出，遵义东出铁路要避免影响贵阳和重庆枢纽的唯一选择就是“恩施方向”，要么张家界，要么恩施、吉首常德等。至于怀化，那是锦上添花。但是遵义——武隆方向、秀山或吉首方向、恩施方向，都是遵义的雪中送炭。不知道大家听明白了吧？
那么有人说呀，为什么从茅台机场，要超前规划一条到新舟机场，串起遵义火车站，打造一条遵义最重要城际铁路“城市轨道”呢？首先啊，要想打通东西向的遵义这个铁路，那么茅台机场、遵义火车站、新舟机场，这3股客流量要拧成一股绳，串起来换乘方便，还能节省运力成本，确保遵义的东西铁路的价值提升，打下良好的优势基础！这样一来，茅台机场和新舟机场互补遵义地区的航线分配换乘，虹吸周边更多的地区前来遵义体验“双机场城铁”遵义火车站枢纽的流量！
如果有了这条遵义双机场城际铁路基础的话，未来其他线路在此进行布局，那么就越来越简单完善了，而且遵义未来对接东西铁路也更有筹码了！遵义火车站的“双机场”这条城际轨道铁路搞起来后，未来一切的遵义铁路格局，全部就有筹码价值打开了。如今我们来看下，如果不打通这条双机场城铁，那么遵义地区的这附近三个机场，如何瓜分遵义地区的客流量呢？你们有什么看法？是不是遵义的力量是分散的，本来遵义就大，所以才要拧起一股力量起来，茅台机场站——遵义火车站——新舟机场站，这就是遵义东西干线铁路的“雏形”！您说呢？根据遵义网友观点汇总制图，仅供参考！
