阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”按钮，方便以后持续为您推送此类文章，同时也便于您进行讨论与分享，您的支持是我们坚持创作的动力~
文|彭乙彬
编辑|t
引言2023年，是我国新能源汽车发展的关键一年，国内累积批发量达到了886.4万辆，同比增长了36.3%。走在大街上，驾驶新能源汽车的人也越来越多，这一切都和中国汽车品牌的努力离不开关系。
我国新能源汽车王者比亚迪，在去年的混动份额超越了老牌日企丰田。为什么丰田会有被比亚迪超越的一天，背后又经历了些什么？
（比亚迪混动）
一、全球进入了混动时代2023年，比亚迪的混动销售量达到了143.8万台，占据了国内混动市场55%的份额，同比增长了52%。比亚迪在许多人的眼中，已经成为了混动汽车的代名词，这也是我国目前在新能源汽车市场的主要发展目标。
5月28日，比亚迪召开发布会，发布了最新的插电式混合动力技术。这一技术不仅持续降低汽车油耗，还能让发动机热效率达到46.06%，综合续航提升至2100公里。从西安到长春，竟然就是一脚油门的事情，在国内引起了热烈的讨论。
（比亚迪）
目前我国作为全球重要的汽车消费市场，我国对于国产新能源汽车的需求，是源源不断的。2023年，在市场的帮扶之下，各大品牌都迎来了增长。比如上汽去年销售了112.3万辆新能源汽车，广汽销售了48万辆，成绩都很不错。
2023年，我国混动车型的销售量有280.4万辆，现在全球每四台插混车型，就有三台来自中国，可见全世界最先进的插混技术就在中国。
这和比亚迪是分不开关系的，比亚迪早从十几年前，就开始涉足混动汽车领域。
（比亚迪老总王传福）
2001年，比亚迪就有了要做混动的野心，于是靠着自己给其他手机品牌代工电池得到的资金。比亚迪直到2008年，才真正研究出了自己第一台插混技术的车型，这也是全球第一款量产的插混车型。
当时的续航是100公里，而当时世界上丰田研究的插混技术，已经珠玉在前，比亚迪推出的F3DM还是太青涩了，存在很大的问题。
比如发动机功率太小，性能不够等等，但比亚迪在踏出了第一步之后，没有气馁。
（F3DM）
2021年比亚迪推出了第四代DM-i，一切变得不同了。在国内内政策的引导之下，行业的大方向开始向新能源汽车靠拢，当油和电同价之后，混动汽车的百公里加速提升，比亚迪做到了燃油车2.0T的水平，也就是说一辆混动汽车，既可以当电车开，还能当混动开。
更重要的是，售价还便宜。比亚迪凭借一己之力，将中国拉入了混动市场。混动市场不再是外企独大的局面！
可以说从低端到高端，中国的新能源汽车渗透率在2025年，将超越60%。
（发动机）
越来越多的车企开始对混动出手，插混技术也得到了进一步的提升。正如王传福所说，“全球插混已经进入中国时刻。”中国的插混技术得到的全球的关注，也纷纷跟进学习。
如今的比亚迪混动车能在国内占据55%的份额，这让不由想到了老牌企业丰田，作为混动汽车的鼻祖，为啥丰田逐渐被比亚迪超越了？
（丰田）
二、丰田的混动发展作为日本支柱性产业，1992年日本泡沫经济之后，丰田英二决定要打造不一样的汽车，首要目的是降低油耗。于是1993年该项目启动，但没人知道，到底应该做个什么样的车出来，但他们明确了一点，那就是必须“节能”。
丰田在思索后，决定要保持车内燃机存在的前提之下，让电气系统进入为省油服务。随后丰田在经过数年的研究后，终于推出了“THS”。
THS也就是丰田混合动力系统，1997年，第一代丰田普锐斯正式发布，不过在当时也仅仅只有降低油耗的作用。
（丰田普锐斯）
直到2003年，丰田推出了第二代THS系统，让汽车的性能得到了提升。在之后丰田更是进行了多次升级，如今发展的第五代提升了综合动力，还将电池进行了升级，保证了电池的稳定性。混动车型发展最初，成为代表的只有丰田和本田。
如果极端一点，那就只有丰田，那时候业内人员达成了一个共识，世界上只有两种混动车型，一种是丰田THS，另一种是其他混动。
丰田是当之无愧的世界第一，在各项领域中都是霸主，存在极大的专利壁垒。
（丰田混动车）
但是在中国，如今的丰田却抢不过比亚迪的市场。首先是发动机对比，丰田的热效率达到41%，但比亚迪的热效率达到了46.06%，这意味着比亚迪的发动机会更加省油省电，这就抢走了丰田的受众。
因为丰田本身就是以“省油省电”为噱头售卖的混动车，但比亚迪已经可以做到超越丰田的技术。
第二，从价格来看，比亚迪以及国内其他的混动车，都在发展性价比，一辆续航2100公里的混动车，落地价只有10万左右。
（丰田份额下降）
这个价格在丰田是无法实现的，可见比亚迪的混动集中了经济性与实用性，增加了大功率的发动机和大容量电池，这是对比丰田的优势和杀器。在国内市场，日企这两年不仅是混动份额流失，就算是燃油车，日企的车也逐渐失去了优势。
仅从这两点，比亚迪在国内就更加具有市场。
因此丰田也知道，和中国来比拼混动的性价比是不行的。于是他们决定又对内燃机加以研究，认为反对汽车纯电化，这也是日本汽车的选择。日企认为燃油动力仍然是汽车发展的根基，因此他们发展的方向也是进行燃油发动机的革新。
（日本车企）
本质上是因为丰田在内的日企品牌，无法和比亚迪抗衡插混技术，整体发展速度偏慢，在日市场低迷。所以他们为了维护自己的市场地位，只能够选择在燃油车的发展，保证在全球汽车市场上，得到相对平稳的优势。
三、丰田在国际上不容小觑，我们仍要努力虽然在中国失去了许多市场，但是丰田在全世界的市场，还是很强大的。2023年，丰田的营业利润突破了5万亿日元，净利润增长了一倍多，也让丰田再次成为车企盈利榜首。
我国目前的车企市场，仍然在打价格战，越来越多的企业想在电动化上分一杯羹，但这也让我们不由思考。目前来说，燃油车仍然有很大的市场，如果存在价格优势，那么电动化的转型能不能持续发展呢？
丰田依然在世界范围内受到消费者的喜爱，对于中国企业来说，我们更加需要努力。不仅是插混技术的发展，还有在燃油车方面，我们也应该加强研究。在重视丰田这个对手的同时，中国的车企更加应该未雨绸缪。
未来，中国车还要进一步走出国门，走向世界，等什么时候中国车企能在世界上和丰田争一争第一的时候，才是我们能骄傲的时候。如今，革命尚未成功……
参考资料
中日混动之争：比亚迪向左，丰田向右.澎湃新闻.2024-06-02
综合续航里程“卷”至2000公里，中国车企抢滩混动市场.新京报.20204-05-31
中国新能源车企销量再创新高 巩固全球领先地位.新华网.2024-01-05
比亚迪发布第五代混动技术 “全球插混已经进入中国时刻.新浪财经.2024-05-29
