超越比亚迪？这恐怕是所有新能源汽车厂商都要思考的问题。2024年9月份，比亚迪秦L DM-iL DM-i销量达到3.9万辆，可以说是B级车市场上的一座大山。

但挑战者总还是有的，11月8日，荣威D7 DMH世界冠军版正式上市，官方指导价为12.38-14.68万元，但同时还提供了“9.98-11.98万元”的一口价，那么这款车是不是可以挑战秦L DM-i了呢？

动力系统可否一战？

秦L DM-i售价为9.98-13.98万元，与一口价的荣威D7 DMH有较大重叠。我们选择两款车的入门车型，荣威D7 DMH 2025款世界冠军版和秦L DM-i2024款80km领先型来看一下。

这次上市的荣威D7 DMH之所以被称为“世界冠军版”，是因为荣威官方拿出了荣威D7 DMH续航里程达到2208km的成绩，号称吉尼斯世界纪录。当然，这是在理想状态下测出的结果，在实际用车过程中，这款车的续航里程应该与秦L DM-i一样，都在1400km左右。

实际上，争这个并没有多少意义。插混车型可加油可充电，在日常用车过程中，不会有多少用户真的把油和电耗到最后而不补能。荣威D7 DMH拿出这样的数字，是为了告诉用户，自己在续航方面并不输给秦L DM-i。

再来看一下动力系统。荣威D7 DMH搭载一款最大功率为82kW的1.5L自吸发动机，以及一款最大功率为137kW的前置单电机，CLTC工况下纯电续航里程为125km；而秦L DM-i搭载一款最大功率为74kW的1.5L自吸发动机，以及一款最大功率为120kW的前置单电机，CLTC工况下纯电续航里程为80km。

实际上，秦L DM-i在续航方面的争议是比较大的，因为它有一个65L的大油箱，不过对消费者来说，这并不是什么大问题，它在WLTC工况下百公里综合油耗为1.36L，远远低于同级别的燃油车；而荣威D7 DMH把油耗压缩到了0.97L，因此从理论上来说，荣威D7 DMH无论是续航里程还是用车成本，都已经超越了秦L DM-i。

哪一款车配置更高？

荣威D7 DMH与秦L DM-i一样，都搭载了倒车影像、定速巡航等辅助功能，但并没有主动刹车、车道保持辅助之类的高阶辅助功能，展现出了比较强的成本控制意图。在两款车的设计者看来，买这种车型的消费者，主要依靠自己的观察能力去驾驶，不太需要借助高端辅助功能。

再来看一下常规配置，荣威D7 DMH与秦L DM-i都提供了后视镜加热、智能语音识别、4G网络、OTA升级、自动空调、后座出风口等配置。说起来，这些配置其实算是比较寒酸的，但考虑到这两款车的售价都不到10万元，它们的配置水平其实也称不上是短板。

颜值方面，两款车都采用家族式设计，设计感和档次感超越了同价位的大多数合资车，对普通用户的吸引力还是比较强的。但相对来说，秦L DM-i的大尺寸中网已经得到了大量用户的认可，有着很高的辨识度，而荣威D7 DMH能否吸引消费者还有待观察。

尺寸方面，荣威D7 DMH车身长度为4890mm，轴距达到2810mm；秦L DM-i车身长度为4830mm，轴距则达到了2790mm。两款车在空间方面的差别并不大，在同级别车型中有比较明显的优势，也能够为用户带来更优质的用车体验。

应该选哪一款？

从销量上看，荣威D7 DMH想要超越秦L DM-i，短期内并不现实。秦L DM-i惊人的销量，并不完全来自于产品性能，还与品牌影响力、营销网络等有关，这并非荣威D7 DMH短期内可以赶得上的。不过从用车的角度来说，荣威D7 DMH是一款值得关注的车。

荣威D7 DMH的竞争策略很简单，那就是向秦L DM-i学习，在消费者最关注的续航里程上下功夫，用跟秦L DM-i相同的价格，提供更长的续航里程和更低的用车成本，以此来分流秦L DM-i的潜在用户。

这样的用户，从理论上来说是存在的，他们对用车成本比较敏感，在购车上精打细算。与此同时，并非所有用户都喜欢比亚迪，他们可能会更喜欢荣威D7 DMH的颜值和内饰设计，在价位差别不大的情况下，有可能放弃秦L DM-i而选择荣威D7 DMH。

但消费者选车，还是应该选择那些技术稳定、销量庞大的车型，这不仅意味着品质保障，还意味着更高的服务水平和更低的维护保养成本，这对消费者的影响同样比较大。虽然荣威D7 DMH的表现已经达到了比较高的水平，但秦L DM-i仍然是更值得入手的那一款。

想挑战比亚迪的车型太多了，荣威D7 DMH先给出一个堪比秦L DM-i入门车型的低价，然后再给出更长的续航里程和更低的用车成本，但它的短板就是品牌影响力较弱，因此技术水平也有待观察。在现阶段，秦L DM-i是更好的选择。