修订后电动自行车新标准11月1日正式落地了，这次跟2018年的新国标出台给出了1年过渡期不同，从修订到落地仅半年不到，这对于用户、商家、厂家似乎都有一些突然，各地电动车市场出现不同程度的电动自行车新旧断档，库存积压的情况，这对于商家、厂家来说拥有巨大的压力。因此，国家在《关于电动自行车新标准实施后有关工作函》中给出了具体的实施方案，稳妥处理库存车问题
一、 强化供应保障针对市场以旧换新，产品断档问题，指导厂家加快落实研发和生产新产品，对于河南、河北、江苏、湖北、海南、甘肃、云南等以旧换新需求量大的省份要重点倾斜，保障当地新国标车的供应。
这一点是对于多地出现了新老产品断档情况进行处理，更多的是一个号召性的指导，接下来的几条才是有真材实料的。
二、 明确反对各地一刀切、一罚了之对于各地的现有还在销售的符合上一版标准的旧国标电动自行车，要进行人性化的执法，避免一罚了之，杜绝一刀切。而且要提倡给出一定的宽限期和缓冲期，言外之意就是很多商家还没处理完的旧标车，不但不能罚款和没收，还要给他们一定的过渡期，让他们逐步消化掉。避免造成商家的损失。
三、 库存车整改升级后可以重新申报3C认证这一点也很人性化，目前大量的旧标电动自行车其实改一改也能达到了修订后的新标准，因此，就没有淘汰或者报废的必要，毕竟这是厂家、商家真金白银投进去的资产，因此，官方给出了解决方案，那就是把一些老车型按标准进行改造后，还能继续申报3C认证，继续销售和上牌。
四、 降低3C认证费用对于企业来说，新标准出台以后，很多刚申报的老标车型的3C认证又失效了，而重新申报又得花钱，一款车几万块，这对于企业来说是不小的负担。文件中明确指出，要降低3C认证的收费标准，优化认证的流程，缩短周期，及时颁发证书。
我认为这有利于提升企业的生产积极性，降低认证费用和成本，企业才有积极性研发新款电动车，不然长时间不申报新品，市场必然出现断货、无货的情况，这对于市场来说是很不利的！
五、 强化舆论监测文件明确了要倾听市场的声音，新标准落地以后，必然会有市场的正负面的反馈和在推进执行遇到的问题，各地要倾听当地的声音，优化配套政策。不能蛮干，硬干！
总结：木瓜认为这个文件发布的太及时了，这下很多企业、商家心理有底了，不然，新国标落地后，没有明确的指引，很多商家、厂家都被搞怕了，不敢随意动了。对于用户来说，产品断档，迟迟买不到合规车型，以旧换新推动电动车迭代就没办法落实了！各位，你对此怎么看？
