本来不想写，因为这种交通事故相当常见，光是现在手头上能够拿出来的就有一大把，譬如日产轩逸拦腰撞艾瑞泽5，比亚迪驱逐舰05拦腰撞艾瑞泽8，这次只不过调换位置，风云A8L直接拦腰撞比亚迪秦，而且还是相当老的一个版本，有人说半斤对八两，亦或是伤敌一千自损八百，问题来了，是人最重要还是车更重要？人员保护这一条就足够说明问题。
说实在的，事故现场完全没看明白是如何发生的，至少从撞击力度层面而言，双方的速度都不低，而且双方的车头都处于逆向状态，当然这是撞击之后导致的车身滑行转向，并非双方都逆行，完全不是一回事。
由于风云A8L采用的是奇瑞专利的双溃缩盒双传递路径的设计，针对的就是25%偏置碰，因此前脸的结构强度增强，并且前防撞梁是超厚“目”字横切面的铝合金，看看上图，能把铝合金还是加厚版的给撞成这样，当时的速度真心不低，撞击力度较大，同时注意副驾驶门打开，车门上出现了“风云A8”的字样。
转向另一边，能够看出确实是风云A8L的贴字，确定这就是试乘试驾车辆，既然撞击力度这么大，整个驾驶一侧的机舱全毁，机舱前端的地面实际上出现了很多的水渍或者油渍，而且A柱已经出现了完全迹象，毕竟整个机舱溃缩挤压到了A柱，但是前门玻璃没有碎裂是颇为意外的，至少驾乘人员是无碍的，这不就达到了设计目的？丢“车”保帅，但凡你会下棋也明白这个道理，整车结构强度设计的最终目的就是保人，而不是保车，虽说能两者兼顾是最好不过，但是这种几率很小。
再把目光转向秦，一看就是网约车，整个侧面彻底溃缩，双方都是轿车，因此确实称得上是半斤对八两，但这是针对双方的车型类型而言，实际撞击效果却是大相径庭，当然这里需要特别说明，这款秦是最老版本的改款，和现在销售的车型毫无瓜葛（有视频，这里不放了，出于保护隐私的需要，毕竟车牌亮出来了），因此单就车型结构层面而言，至少一个代沟，再加上风云A8L使用的是专利的前机舱结构，两个代沟没跑，所以秦实际上确实吃了很大的亏，好在现如今马路上溜达的多数都是新款的秦PLUS和秦L。
再来说说这台秦，实际上是整个车厢驾驶一侧全部凹陷，驾驶位置已经彻底没有，人员情况不明，但是驾驶一侧侵入三分之一的横切面是没跑的事，整个AB柱彻底崩溃，可见当时的撞击能量有多大。
别看到是“秦”就以偏概全，这本身就有问题，实在不成，找出2023年左右的一起事故，同样是艾瑞泽8（风云A8L和其结构接近），当然撞击力度不是很大，但是双方都扛住了，不过速度层面的因素，其实也只能说是双方都表现的可以。
还有一起事故，是驱逐舰05撞击风云A8的侧面，雨天路滑，导致风云A8侧滑，但是看到侧面被撞击的部位，除了撞击点有蒙皮变形外，整个侧面完全无变化，这就是笔者不断提及的，整车结构强度的高低是为了保护人，而不是为了谁撞击之后的破损程度，但凡能修复，那就是钱多钱少的问题，但是人就一次机会，失去可就再也回不来啦！
还有一个颇为典型的碰撞事故，发生于2021年，一台日产老款轩逸撞击艾瑞泽5侧面，两车无论是尺寸还是车身重量层面都差别不是很大，最大的就是车身结构的差异，看图就明白了些什么吧？当然这里也有一个角度刁钻的问题，并非直接拦腰撞击，但是艾瑞泽5但凡软一些，事故结果就会朝着另一个方向发展，说这么多最终的意思就是整车结构目的是为了保护人，而不是保护整车外观，仅通过外观来判断谁是半斤谁是八两，有失偏颇。
当然我知道，有些人是听不进去这话的，也无所谓，反正命是自己的，谁也左右不了，自己看着办呗！反正我是不会为了省几个油连命都不顾及，那还不如骑电驴，充电费都能省不少。
ying
灰车真的很抗造，安全方面值得信赖