在电动化趋势下，智能化这个话题已经是老生常谈。而从各品牌密集推新的步伐来看，随着产品的不断增多，市场竞争也从“持有智能”向“创新思维”转变，消费者不仅关心产品的智能体现，还关注智能创新。
近期极越07（20.99-29.99万元）上市后，一直被消费者拿来与小米SU7（21.59-29.99万元）对比。在相近售价领域，对于本身想用20万购买一款智能轿车的消费者，疑虑和纠结肯定是有的。
（极越07）
撇开常规的科技外观与驾驶辅助，我们通过配置进行抽丝剥茧，从出行的便捷、设计的创新，以及购买的性价比去考虑，就知道两车应该怎么选。
谁的智驾能力更强大？讨论这个问题的背后，争议点仍是小米和百度等车企智驾谁更出色的问题。极越07搭载的百度Apollo高阶智驾2.0系统；和⼩⽶SU7标准版采用的智能辅助驾驶系统Xiaomi Pilot，都是纯视觉的智驾方案，需要足够多的行驶数据支撑，以及海量数据训练。
（小米SU7）
⼩⽶SU7的创新在BEV方面，搭载变焦技术，提高理解的准确性和分辨率。极越07背靠的百度Apollo，优势是百度多年的研发投入，数据显示该系统已超7000万公里的Robotaxi原始数据积累，能将道路、建筑，甚至树木等各种不规则的物体完成等比例复刻，增强智能周围环境精准感知能力。
（极越07）
更直接的对比在配置上，极越07搭载两颗英伟达Orin X智驾芯片，算力达到508TOPS，而⼩⽶SU7标准版采⽤单颗Orin N芯⽚，算力只有 84 TOPS，另外，⼩⽶SU7的其他版本虽说搭载两颗英伟达Orin X，但售价在24.59万元起步。
（小米SU7）
明显想要通过平价来实现高阶智驾体验的话，极越07更能满足要求，全系标配两颗英伟达Orin X智驾芯片，起售价在20.99万元。
诸如转向图像辅助功能等也是极越07提高差异化体验的一个卖点。在打灯发起变道或准备转向时，侧后摄像头采集到的画面可以呈现在大屏上，这样盲区减⼩50%，更能应对夜间、⾬天等行驶场景视觉模糊的问题。
（极越07）
以及它的⾃动转向灯功能，可根据导航判断是否到达需要转弯的路⼝，提前帮你打开，以提醒后方车辆注意刹车距离。从某种程度上讲，智能的便捷性更多服务新手司机，让消费者在开始学习驾驶时有更充足的信心，不容易陷于焦虑和担忧之中。
⼩⽶SU7的差异化看点在于中高配提供Xiaomi Pilot Max高阶功能，支持城区智驾，不过需要通过选配实现，价格为26000元。
（小米SU7）
谁的智舱更贴近日常？智能配置的使用更现实的目的是走入生活，提高出行的便捷性，这就要求两车要从实际用车场景出发，考虑不同座位人员的使用诉求。
在这方面，极越07在语音控制上做出了新意。第一，实现全域全端侧的交互，意味着语⾳助⼿不⽤联⽹，在信号不强或没信号的地下车库和山区都可以使用；第二，满足复杂的信息处理诉求；极越07采用的是端到端声学⼤模型，能够解决语⾳识别⼤模型建模难题，提高SIMO⼝语化理解能⼒，包括做一些出行规划或是工作上的书写要求等等。
（极越07）
简言之，过去更多智能语音交互系统追求更快的反应速度和更精准的识别，而极越07在这基础上，还实现了类似AI的智能，处理你发出的各种指令。
多人同时使用互不干扰；全⻋不同位置都可以⽤⼤模型语⾳助⼿询问复杂问题，其中SIMO可以同时对两个⽤⼾进⾏响应和回答。
（极越07）
对比来看，⼩⽶SU7采用的是端云⼀体⽅案，更加依赖于云端的强大计算能力和存储资源，也就不存在离线语音控制。优势是五音区语音交互，对音区边界进行精细调整，可以精准捕捉不同音区的声音，给驾驶员之外的乘客提供更好的交互体验。
（小米SU7）
不过因为⼩⽶SU7不支持端侧部署的声学大模型，在嘈杂环境或是处理比较复杂的指令时，体验感相对一般。
而具体到实际功能的操作对比，同样是入门版，极越07增加了车窗的语音识别控制，以及选装座椅按摩语音控制等等。⼩⽶SU7则提供多媒体系统、导航、电话、空凋、座椅加热/通风的语言识别控制。
（小米SU7）
在屏幕匹配上，极越07的中控显示屏达到了35.6英寸，⼩⽶SU7则为16.1英寸。前者在视觉上可以提供更科幻的座舱体验。
（极越07）
谁在设计上更具创新意识？智能轿车的多数受众集中在对先进科技持认可姿态的年轻人身上，这部分人群对于设计的创新更加关注。
一方面更青睐时尚科技的外观造型。极越07采用的是化繁为简的设计风格，包括隐藏式摄像头、无门把手、隐藏式雨刷等方面的运用，从视觉上提供简约前卫感，从市场逐渐智能化的走向来讲，这更符合未来的发展趋势。
（极越07）
细节上，极越07其中一个创新是搭配同级唯⼀AI智能⼤灯，灵动眼眸智能交互⼤灯。其夜晚远光照射距离437m，提高晚上开车的安全性。
（极越07）
⼩⽶SU7则更偏向运动感的营造，包括大溜背造型，低趴的车身等等，相比而言比较常规，大部分主打智能的轿车都有运用这些元素。
（小米SU7）
内饰方面，极越07的⼩憩模式和前排乘坐空间值得一提。其中⼩憩模式主要通过提供动态壁纸+全景声⽩噪⾳，联动座椅、氛围灯等营造舒适环境，更多照顾到长途出行或是假日户外游玩场景的舒适性。另外，极越07的前排头部空间达到了1025mm，基本解决了高个子驾驶的拥挤问题。
（极越07）
⼩⽶SU7的内饰设计也从舒适性和科技感入手。其看点是一些细节操作，比如门板的纵向结构设计，提高操作的便捷性，以及将HUD、仪表屏和出风口融合，视觉上更加简洁。
（小米SU7）
可以说，两车在外观设计和内饰功能体验呈现上各有侧重。极越07的外观更前卫，内饰偏向多场景的舒适体验，⼩⽶SU7外观较为常规，内饰更加关注操作的细节。
总结：
综合来看，两车在智能出行和智能座舱体验上表现都不差，在外观和内饰设计上也没有什么槽点，对于本身对智能产品感兴趣的年轻消费者，基本符合期待。
而如果更细致去分析两款产品，极越07综合竞争力更强一些。首先，可以以更低价格体验更高阶的智能出行，并且在不同场景上满足复杂语音交互的诉求，与此同时，极越07外观更加前卫，符合未来的审美走向， 功能配置上提供一些差异化体验，如果从设计的新鲜感，体验的丰富性，配置的先进性入手，更推荐极越07。
