长期以来，国际民用航空市场一直由波音和空客占据垄断地位，这是众所周知的事实。
尽管C919大飞机于2017年完成首飞，2023年投入运营，但因受欧洲和美国适航证限制，其在国际化市场的拓展仍面临局限。
2025年初，C919佳绩不断，已正式运营上海至香港航线。中国商飞营销中心副总杨洋透露，C919有望年内取得欧洲认证。
本周出现新动向，C919或打破西方垄断，越南政府正考虑移除障碍，以允许中国商飞客机在越南境内运营。
越南或成为推动C919国际化的契机，凭借其优势，为C919拓展国际市场提供潜在机遇。
出人意料的是，越南虽常与美国关系亲近并寻求中国技术支持，却意外成为国产大飞机打破波音与空客垄断局面的关键。
1月15日，越南副总理陈红何在河内会见中国商飞董事长谭万庚，高度评价了中国商飞在生产运营方面取得的成绩，并对此表示认可。
同时，对未来中国商飞与越南航空公司及越南交通运输部之间的合作前景表达了积极展望。
此外，他指令各部门协同合作，依据相关法律并结合实际，解决中国商飞飞机在越南运营可能遭遇的障碍与困难。
我们的C909和C919与越南航空公司合作进入其领空已成定局，且越南未来购买中国国产大飞机的可能性也很大。
此事或引发连锁反应，即越南本土航空公司若与中国商飞合作或采购我国国产大飞机，将产生进一步影响。
东南亚及东盟国家或对我国国产大飞机感兴趣，因这既能加强经济合作，又能提供众多就业岗位，还可助力摆脱美西方垄断。
尽管目前尚未获得欧洲与美国的适航证，但在东南亚地区运营已具备一定基础条件。
据《曼谷邮报》报道，业内人士称，中国C919能执飞亚洲各地航班，但需满足各国的监管与运营标准。
越南等国态度变化的原因，部分在于对手犯错所提供的机会。这个机会具体是指什么？
近期波音飞机事故频发，最近一起为2024年末韩国济州航空空难，波音737-800型号飞机上181人仅2人生还。
波音737系列自2000年起24年间事故频发，其中波音737-800事故率最高，共发生事故9次，导致984人死亡。
东方航空3月21日发生的空难，令国人悲痛，该事件涉及的机型为波音737-800。
尽管空难原因非仅归咎于飞机制造商，但波音飞机频发事故仍令全球使用者对其使用安全深感忧虑。
多国对波音飞机信任度下降，为我国国产大飞机提供了走出国门、实现国际化的契机。
C919执飞国际化面临亟需解决的问题，包括尚未实现纯国产化及量产存在的困难。
C919发动机由法国赛峰集团（通用电气控股）提供，作为飞机核心部件，若依赖国外发动机，在大国竞争中易受制裁，影响飞行安全。
C919量产进度缓慢，原因在于正致力于为其配备国产发动机。这与歼-20战斗机先后更换发动机的努力方向相同。
“中国心”品牌的发动机能否更换？
国产大飞机C919频传佳讯之际，C929与C939亦相继取得不同程度的好消息。
C929首飞时间预计2030年，届时将采用国产发动机。另据观察者网，C939已在2024年末进入预研阶段。
C929，前身为CR929，乃中国与俄罗斯合作研发的长途宽体客机，提及它将装配的“中国心”发动机，必然回顾其合作历程。
2023年6月巴黎航展上，CR929更名为C929，标志着俄罗斯退出中俄合作客机项目。
此原因或因俄乌冲突导致无暇他顾，同时俄罗斯工业技术受冲突影响显著萎缩。
2023年底，俄总理米舒斯京访华参加中俄总理第二十八次会晤时，意外提出积极推进宽体客机、重型直升机等领域合作的倡议。
他提及，俄罗斯计划以提供C929零部件的新角色，与中国在C929项目上进行合作。
2024年5月普京访华期间，随行第一副总理曼图罗夫重申了合作意愿，希望能在零部件，尤其是发动机领域实现合作。
C929将采用“国心”，因其可能选用国产CJ2000发动机。若关键零部件实现国产化，大飞机量产将较为容易实现。
因此，俄罗斯选择以提供零部件方式合作，很大程度上将不被许可，或仅被允许提供非关键零部件。
