进军车险市场的巨头比亚迪，也没有扛住，去年陷入亏损境地。
事实上，保险公司在新能源车险上持续亏损，这是行业常态。同时，新能车车主又普遍感觉车险太贵。
险企喊亏车主喊贵，新能源车险为何陷入这样一个怪圈之中？
汽车保险市场规模庞大，向来都是财险业第一大险种，很多险企巨头营收的近一半，都来自于车险业务。
而随着新能源汽车的爆发，新能源车险成了令人眼馋的增量蛋糕。申万宏源证券预计，2030年新能源车险保费规模将达12790亿元。
万亿级市场，很多企业都想分一杯羹，比亚迪也不例外。
2023年，王传福豪掷36亿元，全资收购了破产重整的易安财险，杀入车险行业。
去年5月份，比亚迪车险正式上线，但也没有逃脱亏损的行业魔咒。
2024年，比亚迪保险业务营收13.51亿元，但亏损额为1.69亿元；综合赔付率高达233.92%，综合成本率高达308.81%。
这意味着，比亚迪每收取100元保费，就要赔付车主233元。加上其他费用，综合成本高达308元，相当于倒贴208元。
网友笑称，比亚迪在做慈善，通过卖车从车主们那里赚的钱，又通过卖车险把钱还给了车主们。
2. 险企喊亏车主喊贵背靠全球第一大新能源车企这棵参天大树，比亚迪财险却交出一张亏损的成绩单。
这份尴尬，其实是整个新能源车险市场亏损的缩影。
中国精算师协会和中国银行发布的信息显示，去年我国保险行业为3105万辆新能源汽车承保，收取了1409亿元保费，平均每辆新能源车的保费为4537元；
行业承保合计亏损57亿元，平均每承保一辆新能源车就亏183元；在2795个承保车系中，赔付率超过100%的高赔付车系有137个。
对于险企来说，新能源车险这块蛋糕很大，但显然并不好“啃”。
年年持续亏损，对险企经营带来压力。为了应对亏损和赔付压力，险企或者上调保费，或者放弃部分市场。
而这对于新能源车主们来说，显然不是个好消息。很多新能源车主们，都感觉保费要比燃油车贵很多，而且年年涨价，即便如此还遇到保险公司不愿承保的情况。
投保难、续保难、保费贵，是新能源车主们普遍遭遇的窘境。
3. 新能源车险怪现象险企喊亏车主喊贵，新能源车险为何陷入如此怪圈？
首先，因为种种原因，新能源汽车的出险率和赔付率都很高。
有数据显示，新能源汽车出险率约为30%，这一数据是传统燃油车出险率的两倍。换而言之，同样100辆车，传统燃油车只有15辆车出险，而新能源车则有15辆。
以2023年为例，新能源车险赔付率达84%，较燃油车高出约10个百分点，这也导致了2023年新能源车险综合成本率高达109%。
其次，新能源汽车维修成本很高，远超传统燃油车。
五年换代、三年改款，传统燃油车更新换代较慢，零部件通用率很高，很多零部件都可以便利维修和更换。
但是新能源车更新换代太快，零部件通用率低。而且，车身一体化压铸、电池车身一体化等技术，导致车辆出事故后只能以换代修，后期维修成本高。
有媒体报道称，某品牌插混车换个动力电池，都需要30万元。这些原因，均导致新能源汽车车险成本居高不下。
最后，新产品、新技术，带来新体验的同时，也带来很多难以预估的风险，导致车险成本增加。
例如，智能辅助驾驶，逐渐成为主流新能源车型的标配。从积极方面来看，这使得车辆智能化水平大大提升。不过，这些新系统、新工艺缺乏成熟的评估标准，对其风险尚难以做到准确预估。
有些车型的摄像头、雷达装在保险杠上。原来换个保险杠也就几百块钱，如今发生事故，只能连同雷达、摄像头一起换，成本就变得特别高。
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再就是都要求在自己四儿子维修，价能不高吗？涉嫌垄断了