在第一次世界大战中，双方向对方投掷了成吨的炮弹。防御阵地需要坚固的掩体，以抵御飞来的弹片和爆炸波。显然，混凝土是最合适的解决方案，它能够为野战工事提供所需的强度。然而，使用常规方法——建造模板、运输液态混凝土并将其倒入模板——不仅需要大量时间，而且在前线附近几乎是不可能实现的。
这个解决方案出乎意料地来自两位皇家工程师，约翰·戈尔德威尔·艾姆布罗斯和查尔斯·伯纳德·马修斯，他们提出了使用预制混凝土的方法。这是一种建造方式，预先将混凝土倒入模具中，待其硬化后再运输到现场，快速安装使用。1919年，这两位创新者创办了名为Concrete Limited的公司。
接下来，我们来到了1940年，正值敦刻尔克战役后盟军遭遇的悲惨时刻。在这段时间里，Concrete Limited公司更名为“野牛”（Bison），并积极开发新的预制混凝土方法，甚至获得了几项专利。更有趣的是，到这时，公司已经开发出了一个基于卡车底盘的移动防御工事（DОТ）原型。该产品被展示给了军事领导层，经过一系列改进后，开始生产一整系列的轮式DОТ，这些产品都以公司名称“Bison”命名。
显然，存在两种类型的“野牛”（Bison），尽管尚不清楚是否有正式的子版本标识。很难谈论具体细节，因为混凝土是浇筑在任何可以用作移动防御工事（DОТ）的可用车辆上。主要的结构差异在于混凝土掩体是整体的还是分开的。在一种类型中，驾驶室有一个独立的混凝土箱，后面是另一个单独的混凝土掩体。另一种类型则有一个共同的混凝土箱，覆盖了驾驶室和卡车车厢。
将卡车改造成防御工事（DОТ）的生产过程如下：首先从汽车上拆下车厢和多余的重量，然后围绕需要浇筑混凝土的区域安装模具。接着，在模具内放入钢筋以增强结构，然后浇筑混凝土。混凝土凝固后，安装可拆卸的屋顶。捐赠底盘可以是任何重型卡车，甚至有证据表明，蒸汽卡车也被改造为自走DОТ。
然而，不应误解——“野牛”并不是一款战斗装甲车。从本质上讲，它是一种移动的防御工事或流动的防守阵地。最有效的使用方式是保护机场。不断移动的防御工事会让德国的侦察工作变得混乱，并使空降更加难以预测。因此，“野牛”实际上是一个“移动的堡垒”，旨在摧毁任何计划占领机场的企图。它从未被设计为战斗装甲车。尽管至少有一次记录表明，七辆“野牛”被用作训练车，隶属于第40皇家坦克团，但大多数“比松”计划是在各个地点使用，尤其是在机场，以应对潜在的入侵威胁。
