瓦罐不会有了,Coupe也不会有了,奔驰在欧美大幅削减产品线

今天有名车 2023-02-19 00:02:12

逝者如斯,离情渐浓。

据外媒报道:梅赛德斯-奔驰,正大刀阔斧地计划重组其品牌旗下的庞大产品线。

德国人大概也是懂用词的,你或许已经从我忧伤的笔调中猜出了“重组”的确切含义——削减。

不仅是削减,且是大幅削减:33种车型类别中,只有14种能够得到幸存。

这意味着,奔驰旗下半数以上的车型样式将驶达自己的生命终点,尤以双门Coupe、SUV Coupe以及瓦罐旅行等小众车型为主。

而在此之前,梅赛德斯-奔驰曾经是汽车江湖中产品线最为丰茂齐全的品牌,从A00到D+,从coupe到猎装,从商务到皮卡,从van到重卡……三叉星辉的光芒,照亮了几乎所有你能够想象到的车身样式。

而如此盛况,或将一去不复返了。

比如,C级和E级双门轿跑和敞篷将在2023年至2024年期间消失,取而代之的是合并的全新CLE车型;

CLE假想图,名车志绘

但并不是所有的车型都能在精简后找到自己存续者,比如,E级旅行车将在今年最后一次焕新,C级旅行车将于2028年停产,GLC和GLE Coupe也或将会在下一次换代后不复存在;

虽然年轻人的亲民小跑全新CLA将于2025年推出并带来Shooting Brake版本,但它的基因将会被MMA电动平台所代替。同时,在在欧洲市场上,这也将是最后一代拥有猎装版本的CLA。

无数人的梦中情车CLS也或将于2024年后迎来寿终正寝;

就连保时捷Panamera的宿敌AMG GT四门也不会再有下一代了……

或许唯一能够令我们感到庆幸的是,目前这项大规模的重组计划只针对欧美市场。

但庆幸”与“侥幸”终究只是一字之差,而侥幸很多时候同时也意味着——早晚的事……

对于未来出行,奔驰将主要愿景放在了个性化服务与减轻驾驶者的压力上。对其来说,相对于速度与激情,用户的舒适性和豪华体验才是产品的关键价值。

于是,有得就有失,随着奔驰精力重心的转移,我们便迎来了和那些市场表现不佳的小众车型说再见的时候。

就像奔驰战略团队的一名高级成员所说的那样:“归根结底,我们根本不需要旅行车和双门轿跑这些小众产品来增加销量。当代可持续豪华车的基本要素是空间和时间,这才是这是我们的首要任务,而不是那些造型花哨、只在欧洲销售抑或看不到壮大希望的车型……

纵然这句话满是理性与思辨,但我想,他在说这话的时候,心中一定涌动着无奈与伤感。

这确实令人唏嘘不已,要知道,曾几何时,这个汽车的发明者,一直是整个汽车江湖里旗下车型品类最齐全的品牌。

即使这其中很多小众车型是利润微薄乃至赔本赚吆喝的,但这个世界依然需要这样的百花齐放,它们或倾国倾城、或风华绝代,一次次绽放着人类汽车工业别有洞天暗香生的风味与魅力。

只是,萧瑟秋风今又是,换了人间。

工业渴望规模,商业追求利润,在这两个先决要素面前,一切情怀与梦想都是不值一提的。

同时,早在奔驰的愿景重心转移之前,舒适与豪华就取代了操控激情,成为左右汽车工业发展潮向的暗涌。

三系的演进,便是最生动的例子。

对于绝大部分的打工人来说,睡眼惺忪的早高峰和疲惫一天的晚高峰里,不需要激情与远方;囊中羞涩、精打细算的日子里,也不需要Coupe轿跑的华而不实……

不要以为只有我们是这样,全世界都这样。

比如说,瓦罐。

不必每每谈及瓦罐,总言国外如何、欧美如何,顺便习惯性地附上一句“国人不懂文化、不懂情怀”……

事实上,瓦罐在欧美也不香了。

数据证之:

在瓦罐车型最畅销的欧洲,但仅仅在2021—2022一年间,它的销量就猛跌了20%;

北美市场也不容乐观,下跌4%,甚至在美国,消费者可供选择的旅行车不到10种;

唯一逆势上涨的反而是中国,销量增加34%。然而,考虑到其微弱的基数,这点增量远不足以带来星火燎原的希望。

全球最主要的几个汽车市场中,欧洲今非昔比,北美失去吸引,中国半死不活,瓦罐,那个曾经无数人心中的理想国,早已黯淡了诗与远方,远去了沧浪云川……

毕竟,从实用角度来看,瓦罐能干的事,SUV都能干;

然后,有钱人玩的少,没钱人买不起……

其余两个被削减的品类, 情况也大同小异。

比如说,coupe,尤其是四门轿跑曾经引以为傲的身段与颜值,如今看来似乎也就那么回事,从A7到雅阁再到UNI-V,年轻人谁还没辆轿跑啊?

到了电动时代,那就更不必说了,溜背之身,婀娜之姿,几乎有一个算一个。

这像极了当年我从理科班转到文科班的一幕——妹子,以稀为贵。

即使较真者依然能够头头是道地讲出四门coupe和寻常三厢溜背的区别,但那又如何呢?红颜弹指老,刹那芳华,以色侍人,终将色衰而爱驰。

至于敞篷?两万多的五菱宏光MINI EV 虽然无法让你装200万的X,但这个价格还要啥自行车呢?

就这样,相见时难别亦难,东风无力百花残。

或许,奔驰也可以将它们做成电动瓦罐、电动Coupe。

但这种温存与留恋似乎是没有必要的,因为很可能人们非但不会对此感念,反而抨击更甚:毫无意义,灵魂尽失!因为有时候相对于颜值与身姿而言,这些小众车型的意义似乎更与调性的玄学息息相关。

当然,事情的症结更在于:疾风骤起,吹皱春水——随着电动新秀们不断冲击瓦解着传统豪强在燃擎时代舍我其谁的优势,地主家的余粮也不多了……

一如那曾经一个个王朝帝国的荣辱兴衰,盛极时,裂土开疆,杀伐万里,百邻震服,四方来朝;而一旦到了国力式微、内忧外困期,止戈图存、战略收缩的熟悉一幕便开始上演了……

但这又何尝不是一种实用至上呢?

奔驰不会不明白我们离愁与心碎,就像那每一个决定离开的人,一定是在寒风里站立了很久。

断舍离很难,但这并不是一个短视的抉择,电流嘤嘤,纵觉轻薄,然却奔涌愈急、不舍昼夜。纵然斯图加特之风,吹过了百年,但同样诞生在这片土地上马克思也会用唯物史观叮咛你:这个世界上没有事物可以永恒。时代在变,潮流在变,消费者的口味也在变。

燃擎呜咽,情怀旧梦终究难抵时光荏苒、岁月洪荒;四面楚歌,四击分神总是不如直捣提纲契领、直捣黄龙!

随着奔驰的电动化征程迈入“深水区”,一些关键性能指标将得到大幅提高。比如说,电池包将从当前的100度左右提升到150度左右,最大功率输出将接近四位数,最大续航也将突破500英里(800公里)。随着800伏电气架构逐渐成为主流,车辆最大充电功率预计将提升到270千瓦。

从这个意义上来讲,奔驰此举与其说是忍痛割爱,更像是一场必要的修枝理叶,以期其未来更加丰茂参天。

同时,你也不用担心奔驰对电动化、规模化的追求会彻底沦为屈服市场的利润奶牛,百年三叉星辉,并未完全放弃速度与激情,比如,今年晚些时候,梅赛德斯-AMG将推出全新的GT轿跑车,它将基于当前的SL跑车打造,该车型未来还将推出迈巴赫版本。2026年,奔驰将推出下一代SL,以及下一代AMG GT轿跑车。(当然,它们都将是电动车)

此外,在“聚焦高端豪华”主张下,AMG和迈巴赫仍将是品牌核心。

而作为消费者,我们也不能一边嘲笑传统大厂掉头难,一边对它的破釜沉舟断舍离指指点点。

退一万步讲,汽车的本质与使命,终究只是代步工具,即使风云激荡百年,但在漫漫的历史长河中也不过是须臾一瞬。如果将评断的时间拉得足够长,你会看到,飞行汽车满天飞,三体星人遍地走,而到了那时,燃擎电流、大众小众之争又算得了什么呢?

有这个精力,不如趁着奔驰的这些车型绝版前将这些车多收藏上几辆。

当然,本文不作投资建议……

撰文 I户志强 图片 I网络

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