车媒这一行干久了，总是会被几句甜美的“媒体老师”的商业敬吹捧得飘飘然不知所以起来。
以至于产品讲解会上，工程师在上面讲上一句，总有人在下面窃窃私怼上十句，仿佛再牛掰的设计、技术与工程在我们眼中也不过如此；仿佛只有自己才是这个世界上最懂车的人；仿佛，质疑与批判，才是体现自己专业性最快、最有效的方式。
即使，她们十有八九会将本“户老师”误唤作为“卢老师”。
当然，有时候也不怪我们，毕竟，大家都被以前的新势力PPT坑害过。
但“一朝被蛇咬，十年怕井绳”的典故，似乎并不适合用在这款岚图的第三款车型——追光上。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬“驾”。事实上，一开上追光，我和同车的刘老师就默默意识到：我们，可能被打脸了。
感受追光的最好方式，一定在腰臀之间。“百万豪车底盘结构”的官方称谓虽然听多了总觉有哗众夸张之嫌，但不吹不黑地讲，前双叉臂+后五连杆+CDC魔毯+空气悬挂的面面俱到，你在同级别中确实找不到几款了。
尤其是每秒能够实现100次减振器阻尼调节的CDC电磁与空气悬挂的组合，可谓讲舒适性营造得无以复加。这种舒适感，是你在挂下档位、踩下电门后的几秒钟之内便会漾满周身，继而传递到颅内的。CDC的提前扫描预判加上空气悬挂的隔绝减震，让追光的轮迹所驶之处一路皆坦途，那些往日经验里沟坎减速带上预感会发生的“咯噔一震”，全都化作了轻缓舒柔的、若有若无的“悠悠轧过”。
即使这种舒适在一定程度上会以牺牲路感为代价，但你依然会沉醉于这种腰臀之间的温柔以待。
当然，不用担心，你只需切换到运动模式，便会将丢失的路感瞬间找回来。同时，得益于前双叉臂+后五连杆的底盘结构对侧向支撑性的裨益，追光并不会因为过于舒适而带来松散晃悠之感。
我开过只带电磁悬挂的车，也开过只带空气悬挂的车，但总觉它们不是过硬就是过软，而岚图追光上这两者的双剑合璧，着实给予我一种许久不遇的惊喜之感。
我见追光多舒适，料，刘老师觉此应如是。
只是，囿于此前在台下的窃窃私“怼”，“岚图可以啊”的打脸之语我们大概都是不愿意说出来的。
但一直憋着不说话也不是事，总得有人先打破沉默。
“你还别说，这悬挂还挺舒适的。”
“是呀是呀，有一说一，这属实不错！”
空气中，仿佛弥漫着一种尴尬的味道……
不过，既然承认了打脸，那不妨脸皮再厚上一层。
“刘老师，换手你来开吧，这么舒适我得到后排感受感受”。
虽然从彼刻开始在我心里他已经成为了司机小刘，但“刘老师”的商业互吹，该说还得说的。
而追光的后排空间，也不枉刘老师屈身“小刘”一场，1150mm的后排空间，不仅干翻了BBA中的56E、蔚来ET7、极氪001等直接竞争对手，1940mm的后排乘坐空间甚至越级狙杀了奔驰EQS。
空口数据大概是没有说服力的，这是一种什么体验呢？实证后发现，即使后排坐着一个身高1.9米的大高个，他依然拥有着3拳的腿部空间，以及1拳的头部空间。
再加上全车座椅均标配按摩功能、可调角度的倚靠背垫以及中央扶手触摸遥控屏，栖身如此后排，你能想到形容词已经不止“自如”，而是“奢适”。
此外，追光上还搭载了能够在刹车时对车身进行俯仰控制的智能线控制动系统以及自主研发的CST系统舒适制动，通过轮缸压力监测驾驶习惯，自动调节制动压力，降低刹停末端车辆减速速度，从而告别电动车的眩晕感。
或许是连续一周差旅的疲惫，亦或许饭罢午后本就宜小憩，在追光的后排里，我竟在不知不觉中酣眠睡着了，要不是刘老师突然开始体验那510匹马力下3.8秒的百公里加速性能将我惊醒，我那个洞房梨花压海棠的春宵梦，还能继续做下去……
一言蔽之，岚图对驾乘质感尤其是后排体验的打造，可谓舒适到底，如果不是后排中央地板的微微凸起，能够在乘坐体验上打败它的，可能只有MPV 了。
电动物种里，当所有竞品都在朝着速度激情、运动长风狂飙突进时，能够把你坐睡着的岚图追光，就像是一个异类。
我想，人们是需要这样的异类的，毕竟，如今你已找不到几款坐着不头晕的电动车。
这独树一帜的舒适性，岚图追光大可凭此一招鲜、吃遍天。
然而，岚图并不满足于此，它似乎想要把追光打造为一个无所不能的全能座驾。
于是，我们便看到了：全系标配的双永磁同步电机，最大马力510匹，峰值扭矩730N·m，百公里加速度时间3.8秒；
同级独有的电动尾翼，可智能随速升降，最高可减轻32%的升力，提供40kg的下压力；
麋鹿测试成绩突破了83km/h，媲美奥迪R8和保时捷911；
33.8m的百公里制动距离，比保时捷Taycan制动距离还要短上3米……
有些东西，可以不用，但不能没有，至此，一个账面参数几乎同级无敌的车型诞生。不过，世事总是如此，有时越想追求完美越无法完美：在舒适性运动性相克相悖的定理下，和追光那令人叫绝的舒适性相比，它的运动与操控虽然有过人之处，但尚谈不上惊艳。甚至，有时这种运动与舒适的冲突还会在一定程度上让你无所适从起来，比如说，面积极为小巧但转向比又较大的赛车方向盘般的取向，总会引发着你对精密、线性操控的更多渴望……
此外，在命名上，岚图追光似乎也并不是那么的车名相符。
乍闻“追光”之名号，总觉一种“追风赶月莫停留，春风得意马蹄疾”的翩翩浩然风扑面而来，再观其美学设计灵感，从“皓月泽天”的前脸，到“星月齐辉”的腰身，再到“鲲鹏逐日”的尾灯，更是充满了一种鲜衣怒马的屠龙少年既视感。
然而，当追光从设计师的手稿中走下来后，你便会发现，即使有着溜背的设计，但不管是正面的整体观感还是侧面的车身姿态，它的设计远没有同级电动车那么激进，再加上5088mm的修长车身、109度电池最高730km（CLTC）的续航里程以及同级罕有的舒适性，我更愿意将其归为端庄稳健的C级行政座驾类别中。
这或许会让追慕科技未来感的年轻人略失所望，也或许会让看惯了电动物种千车一面的人眼前一亮。
当然，颜值与设计的事，历来见仁见智，不必深究。
只是，让我们倍感苦闷的是，囿于舟山此刻这阴雨凄凄、海涛呜咽的天气，岚图的48小时追光计划，能追到什么光呢？
大概是，普陀山的佛光吧……
撰文 I 户志强 图片 I岚图汽车
