编译|杨玉科
编辑|葛帮宁
出品|帮宁工作室（gbngzs）
Stellantis集团第一位，也是迄今唯一一位首席执行官，2023年薪酬高达3650万欧元（折合2.79亿元）的唐唯实，突然辞职。
2024年12月1日，Stellantis集团发布消息称，董事会接受唐唯实（Carlos Tavares）递交的辞呈，即刻生效。
声明中称，任命新首席执行官的流程“正在顺利进行”，预计将在2025年上半年完成。在此之前，公司将成立一个新的临时执行委员会，由董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）领导。
Stellantis集团发言人拒绝透露有关唐唯实辞职的任何其他信息。
尽管这家全球第四大汽车制造商对唐唯实突然辞职的原因守口如瓶，但从高级独立董事亨利·德·卡斯特里（Henri de Castries）的发言中，似乎可以窥见Stellantis集团与唐唯实之间存在的分歧。
“Stellantis集团自成立以来所取得的成功源于股东、董事会和首席执行官之间的完美协同，但是最近几周出现了不同的观点，导致集团董事会和首席执行官做出了今日的决定。”卡斯特里如是说。
这似乎暗示，发生冲突后，这个决定由双方共同做出。但目前还没有关于分歧原因的细节。据彭博社报道，12月1日，Stellantis集团董事会一直在开会，稍后可能会公布更多细节。
尽管Stellantis集团陷入困境，但唐唯实辞职消息仍然令人感到震惊。1个多月前，外媒报道称，唐唯实将于2026年年初结束其5年合同期。
一位熟悉内情的消息人士告诉路透社，董事会认为唐唯实行动太快，专注于挽救自己声誉的短期解决方案，而不是为公司的最佳利益而努力，这加剧了双方的紧张关系。
伯恩斯坦分析师表示，12月1日突然宣布的消息表明，董事会与唐唯实之间的分歧一定很严重，因为双方都宁愿让这家公司短期内在没有CEO的情况下运营。
随着管理层换届，Stellantis集团当前重点是稳定运营，应对核心市场的挑战。寻找新CEO的工作已在进行之中，董事会强调的是，将领导力与长期战略目标结合起来的重要性。
艾尔坎在声明中说：“我们要感谢唐唯实多年来的专注服务，他在创建Stellantis过程中发挥的作用，以及PSA和欧宝的扭亏为盈，使我们走上成为行业全球领导者的道路。”
唐唯实的离席，显现了在充满挑战的经济环境下，领导一家全球汽车制造商的复杂动态。由于Stellantis集团面临的激烈竞争、不断变化的消费者偏好，以及向电气化的转型，其下一个领导篇章对未来发展轨迹至关重要。
唐唯实的离开，标志着一个汽车时代的结束。从日产前高管卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）到大众汽车集团前高管迪斯（Herbert Diess），再到现在的唐唯实，一代英雄终将落幕，他们是败给了新汽车时代，还是败给了自己？其引发的探讨还将继续。
急于挽救个人声誉
一位了解协商情况的人士补充道：“有一种感觉，唐唯实急于恢复自己的声誉，而不顾冒着在未来制造问题的风险，行动太激进了。”
唐唯实在倡导削减成本的戈恩领导下，在雷诺集团步步高升。他长期以来给投资者留下的印象是，有能力在其他汽车制造商失败的地方扭转困境。
担任Stellantis集团首席执行官早期，他减少了汽车平台的数量并裁员，有望复制这一成功。
但今年紧张局势升级，美国汽车工人联合会（UAW）警告道，Stellantis集团削减成本的做法导致了质量问题，推迟了关键新车型的推出。在美国，经销商指责唐唯实损害了吉普、道奇、公羊和克莱斯勒等品牌的声誉。
熟悉唐唯实离职的人士认为，由于美国和欧洲的销售下滑，Stellantis集团2024年公布的利润大幅下降，唐唯实与Stellantis集团其他董事会成员，在如何让公司重回正轨的问题上关系日益紧张。
Stellantis集团股价今年已下跌43%。“（唐唯实）关注的是短期利益，而不是公司的长期利益，结果惹恼了整个过程中的所有人。”一名熟悉Stellantis董事会成员对话的人士透露。
通过大幅削减成本，Stellantis集团建立了强大的资产负债表。然而到了9月，其发布盈利预警，表示2024年自由现金流将为负50亿至负100亿欧元之间。
另一位了解唐唯实辞职情况的人士说，Stellantis集团内部以及该公司与包括美国供应商和经销商在内的利益相关者之间的关系变得紧张。在意大利和美国，一些心怀不满的工厂工人在减产后威胁要举行罢工。
今年10月，由于收益和销售额下降，Stellantis集团下调2024年利润预期。12月1日再次表示，将维持下调后的盈利预期，包括调整后营业利润率目标仍为5.5%至7%。
伯恩斯坦分析师丹尼尔·罗斯卡（Daniel Roeska）认为，艾尔坎在选择新首席执行官时表现出了“良好的直觉”。“我们预计，董事会将考虑内部和外部候选人，但对公司管理层和投资者来说，过渡时期是艰难的。”
今年7月，唐唯实还对外界对Stellantis集团业绩的担忧不屑一顾，将销售下滑描述为“道路上的颠簸”，并发誓要“解决”这些问题。10月，他开始对公司旗下品牌管理层重组，包括吉普、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧。
分析人士认为，这些变化表明，唐唯实不打算在任期结束前离任。
当时，他还在电动汽车补贴问题上与意大利政府发生冲突，因其威胁要将Stellantis意大利工厂的一些工作岗位转移到海外。一位知情人士透露，愤怒的意大利议员对唐唯实进行了盘问，后者在回答中指责了严厉的监管环境，被认为缺乏“谦逊”。
就在唐唯实离职的几天前，Stellantis集团宣布，由于需求疲软，12月将暂停位于都灵的米拉菲奥工厂生产菲亚特500电动汽车和两款玛莎拉蒂车型。
上周，Stellantis集团宣布，计划关闭位于卢顿的货车工厂，约1100个工作岗位面临风险。工厂关闭原因被归咎于英国的电动汽车销售规则。
美国导火线
就在唐唯实做出辞职决定之际，Stellantis集团在北美的轿车和卡车价格居高不下，导致销量下降，令传统客户群感到失望。
近几个月来，投资者、经销商和工会对唐唯实提出了批评，原因是销量下滑、美国车型系列过时、库存臃肿，导致公司9月发布了盈利预警。
尽管唐唯实承诺修复问题，并撤换了首席财务官和其他高管，但在法国等主要市场的市场份额继续下滑，加剧了人们对Stellantis集团前景的担忧。
今年早些时候，Stellantis集团公布第三季度净收入暴跌27%，原因是推出新产品的时间间隔和减少库存的行动，使全球新车出货量减少了20%。
第三季度，这家汽车制造商的净收入为330亿欧元（折合360亿美元），低于去年同期的450亿欧元。除南美地区外，所有地区的收入都出现了两位数的下降，其中北美地区收入下降42%，至124亿欧元。欧洲营收下降12%，至125亿欧元。
今年上半年，Stellantis集团全球销量下降10%，第三季度更是暴跌20%。今年前9个月，其在美国的销量下降17%。行业专家分析称，吉普、公羊、道奇和克莱斯勒汽车的平均价格，对这些品牌的核心客户来说太高。
汽车网站Edmunds数据显示，到2023年第四季度，Stellantis汽车在美国的平均售价为5.8万美元。尽管自那以来，Stellantis在美国的平均价格有所下降，但平均价格仍是业内第二高。
唐唯实把削减成本作为Stellantis集团的一项重要任务，其中包括承诺的合并后削减84亿欧元（折合90亿美元）的成本。节约成本的措施包括重塑公司的供应链和运营，以及减少美国的员工数量，增加在巴西和墨西哥等低成本国家的工作。
几位前任及现任Stellantis集团高管此前曾表示，裁员让人精疲力竭，甚至到了过度的程度，并导致了美国的问题。但这些高管要求匿名。
唐唯实反驳了公司大规模削减成本的努力造成了问题的说法。“当你因为任何原因没有交付……你可能想找个替罪羊。削减预算很容易，这是措辞。”他在7月这样说道。
公开文件显示，从2019年12月到2023年年底，Stellantis集团的员工人数减少了15.5%，约4.75万名。今年，Stellantis在美国和意大利进一步裁员，涉及数千名工人，这引起了两国工会的愤怒。
几个月来，UAW一直呼吁解雇唐唯实，因为其成员面临裁员和减产。Stellantis集团的美国经销商网络也公开反对唐唯实，因为公司库存过高，而且缺乏销售汽车的资金支持。
今年夏天，唐唯实在投资者日上承认，他“傲慢”，未能及早应对Stellantis集团在美国面临的困境。
今年9月，美国Stellantis全国经销商委员会向唐唯实发出一封公开信，指责他让吉普、公羊、道奇和克莱斯勒“迅速退化”。信中写道——
“你们品牌的市场份额几乎被削减了一半，Stellantis集团的股价暴跌，工厂关闭，裁员猖獗，关键高管逃离公司。投资者诉讼、供应商诉讼、罢工——后果越来越严重。你自己的分销网络，你的经销商，已经处于一种贫血和衰退的状态。”
最近几个月，唐唯实也直言不讳地点出Stellantis集团内部的一些错误。他将玛莎拉蒂的缓慢销售归咎于糟糕的营销，总结斯特林高地工厂的质量问题，那里有太多的公羊卡车在离开装配线后需要维修。
还有一个问题是库存过剩。Stellantis集团试图通过更好地将生产与需求匹配，来解决这个问题。
就在辞职几周前，唐唯实还表示，陷入困境的品牌将有几年时间来拯救自己，要么被淘汰，要么被出售。Stellantis集团旗下14个品牌到2026年都有充足的资金，因此在那之前，蓝旗亚和克莱斯勒等品牌是安全的。
而在两个月前，Stellantis集团新任命了玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧首席执行官。
这还只是冰山一角。鉴于2023年的强劲利润，Stellantis集团向唐唯实支付了3650万欧元薪酬。这样的薪酬也引发了外界强烈批评。
“UAW欢迎Stellantis集团首席执行官唐唯实辞职。”UAW在一份声明中写道，“对于一家管理不善和员工长期受到不公平对待的公司来说，这是朝着正确方向迈出的重要一步。我们很高兴看到Stellantis集团对压力做出了回应，并纠正了路线。”
唐唯实直言不讳的风格，经常使他与包括美国工会和意大利政府在内的同行发生冲突。意大利政府抱怨他在意大利减少汽车生产的决定。
在美国，美国汽车工人联合会威胁要在全国范围内罢工，声称Stellantis集团未能履行去年敲定的合同承诺。Stellantis集团则表示，公司遵守了劳资协议。UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）说：“唐唯实留下了一大堆痛苦的裁员和高价的汽车。”
在意大利，Stellantis集团今年多次暂停工厂生产，导致20年来首次全国汽车工人罢工，与罗马政界人士关系紧张。10月，唐唯实在意大利议会发表了一份言辞激烈的证词，指责该国高生产成本和缺乏消费者购买电动汽车的激励措施。
杰夫·莱瑟姆（Jeff Laethem），这位在底特律拥有一家Stellantis经销店的经销商，当听到唐唯实辞职的消息后，大大松了一口气。对他来说，这是一段难熬的日子，因为库存不断增加，一度可靠的汽车销量下降。
“情况不可能更糟了。”莱瑟姆说，附近的通用汽车经销商没有面临同样的挑战。
唐唯实AB面
无论如何，唐唯实都是汽车行业一个引人瞩目的名字。这位前日产高管戈恩的得意门生，Stellantis集团前任首席执行官，在塑造世界第四大汽车制造商的过程中发挥了关键作用。
66岁的唐唯实是一名葡萄牙人。1958年8月14日，他出生在葡萄牙里斯本，发展至今，已成为一位经验丰富的汽车高管，拥有40多年职业生涯。
唐唯实毕业于著名的巴黎中央理工学院，于1981年在雷诺集团开启其职业生涯，担任过各种工程和管理职务。后在雷诺集团和日产汽车都曾担任过高级职位，以高度关注控制成本而闻名，多次帮助陷入困境的公司扭亏为盈。
2014年，唐唯实成为PSA集团首席执行官，并在转型中发挥至关重要的作用。通过实施一项变革战略，使该公司在短短几年内从濒临破产转为盈利。在其任期内，PSA集团取得多面里程碑式的成就，比如从通用汽车手中收购欧宝，以及创建DS Automobiles品牌，并瞄准高端市场。
2021年，唐唯实主导将FCA集团与PSA集团合并，成立全球第四大汽车制造商Stellantis集团，旗下包括克莱斯勒、吉普、公羊、道奇、菲亚特、标致、欧宝和玛莎拉蒂等14个品牌。
即使是在新冠疫情期间，Stellantis集团也依然实现了盈利，超过竞争对手通用汽车和福特汽车。唐唯实的愿景和运营战略，使公司在2023年实现186亿欧元的利润纪录。
在唐唯实的领导下，Stellantis集团经历了高潮和低谷。从积极方面看，唐唯实成功地简化了运营，降低了成本，监督了跨大西洋的合并，创造了一个全球汽车巨头。不过，他也因未能应对美国等关键市场的挑战而受到批评。在美国，吉普和道奇等品牌难以保持竞争力。
在唐唯实任期内，Stellantis集团采取了几项大胆举措。上任后，他的重大决策之一，就是加快向电动汽车转型。Stellantis集团正在大力投资电动汽车生产，计划到2030年所有品牌拥有多样化电动汽车产品组合。
唐唯实还强调减少Stellantis集团的碳足迹，到2038年实现碳中和。
除推动可持续发展外，唐唯实还专注于精简Stellantis运营，推动公司经历重大重组，重点是削减成本和提高运营效率。尽管做出了这些努力，Stellantis集团在北美市场还是面临严峻挑战，销售额和利润都低于预期。
削减成本措施和保持产品创新之间的紧张关系，最终导致唐唯实比预期提前辞职。
唐唯实注重个人隐私，其大部分个人生活都处于保密状态，比如很少公开谈论家庭或者妻子。他不愿让家庭生活成为公众关注的焦点，这与他作为首席执行官总是出现在媒体上的公众形象形成鲜明对比。
但唐唯实对汽车的热爱并不是秘密。作为一名狂热的赛车爱好者，迄今为止，他参加了500多场比赛。虽然他的个人汽车收藏的细节并不广为人知，但众所周知，他对高性能汽车及其背后的工程技术有着深厚兴趣。他对汽车的热爱与职业角色是一致的。
（本文部分内容综合Automotive News、France 24、Motor 1、Merca 2.0、Financial Times、Reuters、Protect NFM、WSJ、CNN报道，部分图片来自网络）
