作者|甄 瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

“广汽和华为，一直是战略合作关系，我们的合作从来没有间断过。不管是从硬件到软件，还是从产品到云端、从研发到制造，这么多年一直都是紧密合作的。”

差不多一个月前，广汽集团总经理冯兴亚在微博上表示，“前几年，自动驾驶技术是遥不可及的核心竞争力，但随着技术成熟普及，我现在认为它已不再是‘灵魂’”。

这一观点恰好与广汽一系列行为相呼应。

今年9月24日，广汽传祺与华为携手推出的首款概念车“1 Concept”亮相，该车搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统和新一代鸿蒙座舱，展现了双方在智能驾驶领域的深度合作。

广汽集团董事长曾庆洪也透露了一个重要信息：明年上半年，广汽传祺将有3款与华为合作的车型面世，这些车型都将配备华为的鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS 3.0系统。

广汽与华为的合作产品面世时间不是最早，但也不会是最晚的。

11月21日，有媒体报道长城汽车与华为在高阶智能驾驶方面合作，但当晚即被长城汽车CTO吴会肖在社交平台发文辟谣否认。

她表示，长城汽车一直以来都执着地沿着自己的技术路径去深耕智能驾驶研发，投入了大量的心血与资源，希望能把核心技术稳稳地抓在自己手里。

今年以来，智驾技术迅猛进步，正引领中国汽车产业跨入新的变革期。在智能驾驶解决方案的选择上，个别车企坚持全栈自研智驾技术，但其他车企各有考量，策略各异。

11月15日开幕的2024广州车展，就展示了这种行业状态。一方面，华为乾崑智驾已成为众多汽车品牌的优选。另一方面，Momenta智驾方案的市场份额也在提升。此外，有的车企选择了百度、大疆（卓驭）和毫末的智驾方案。

智驾是命门

端到端技术、L2++级别无图智能驾驶、纯视觉系统、城区高阶智能驾驶……2024年兴起的这些词汇，在广州车展上的出现频率达到高峰。

长城汽车在3200多平方米的展台上，展出了20多辆车，但全是魏牌蓝山一款车型。偌大的展台只展出一款车，吸引了不少人的关注。

“就是为了让大家更加全面地感受到长城汽车智驾、智舱的实力，证明我们一旦认真起来，是真的能玩转智能化技术。”长城汽车副总裁刘艳钊表示。

极氪、小鹏、理想等品牌，聚焦讲述其端到端智能驾驶的全链条叙事。华为鸿蒙智行的生态联盟则展现其繁荣景象。

合资车企方面，东风日产、广汽本田、北京奔驰等也在发力，展示其智能驾驶技术的最新成果。

粗略统计，搭载外部品牌智驾系统的车型在增加。

一是华为乾崑智驾。

车企拥抱华为乾崑智驾的速度比想象的要快。

7月25日，深蓝S07上市，高配车型搭载华为乾崑智驾ADS SE系统，号称“20万元内唯一华为高阶智驾”。

MPV也加入这一阵营。9月19日，搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱系统的全新岚图梦想家上市。

11月20日，比亚迪方程豹旗舰车型豹8上市。它作为比亚迪成立30周年的旗舰之作，配备华为乾崑智驾ADS 3.0，成为比亚迪首款搭载华为智驾的车型……

据不完全统计，除了鸿蒙智行生态系统下的“4个界”外，阿维塔、深蓝、岚图、比亚迪方程豹豹8、一汽奥迪、广汽集团等一众汽车品牌已加入或即将加入华为智驾阵营，厂家超过10个，涉及车型近20款。

二是Momenta。今年6月28日，广汽丰田举办科技开放日，官宣诸多重量级合作伙伴，包括华为、腾讯、Momenta等科技公司，展示了在智能座舱和智能驾驶方面的布局和战略。

在智能座舱领域，广汽丰田携手华为展开合作。第九代凯美瑞融入华为生态的诸多功能，如华为HiCar和华为语音助手等。

在智能驾驶方面，广汽丰田较为审慎，并未傍身当前行业佼佼者华为，而是选择了Momenta作为战略合作伙伴。

与Momenta建立重要战略合作伙伴关系的，还有比亚迪、上汽智己、东风日产等。

Momenta现已为比亚迪高端豪华品牌腾势、上汽智己提供了高阶智能驾驶量产解决方案，代表车型包括腾势N7、智己LS6、智己L6等。

东风日产发布的新车N7，也是联合Momenta，打造基于端到端大模型的高阶智驾系统，拥有高速领航NOA和全场景泊车功能，未来还将上车“城市记忆领航NOA”功能。

Momenta于2016年成立。它基于数据驱动的飞轮技术，以及量产自动驾驶（Mpilot）与完全无人驾驶（MSD）相结合的两条腿产品战略，提供不同级别的自动驾驶解决方案。

三是百度、大疆和毫末。

目前，这3个智能驾驶系统尚处于相对小众的阶段。

自2015年起，百度已与戴姆勒、宝马、福特、沃尔沃等车企展开合作。不少中国品牌也曾尝试与其携手，但合作成果并不明显，只有极越汽车是搭载百度智能驾驶系统的主力车企。

而毫末与大疆则提出更具性价比的智驾方案。

今年6月，大疆车载更名为卓驭，专注于智能驾驶领域。卓驭方案成本优势明显，高阶智驾系统低至7000元，基础智驾功能低至2000至4000元。特别是卓驭系统可应用于燃油车，市场潜力大。目前，宝骏悦也Plus已搭载，实现了无图城市记忆领航辅助功能。

总体来看，智驾解决方案供应商中，华为与Momenta无疑占据主导地位，二者均已实现大规模量产车的部署，明显领先于那些仍处于小规模试验或初步应用阶段的竞争者。

其中，Momenta的核心竞争力，在于方案相对经济实惠，且近期宣布已突破技术瓶颈，实现了全国范围内的适用性，赢得关注。

不过，尽管Momenta在技术上取得了明显进展，但如果其赋能的上汽等合作伙伴车型未实现大规模增长，可能会对Momenta实现技术规模化应用构成挑战。

相比之下，华为在智能驾驶领域的表现更为亮眼。据估算，华为智能驾驶系统月销量已接近5万辆。岚图、深蓝、一汽奥迪、方程豹豹8以及广汽等品牌积极与之合作，预计未来这些品牌车型将为华为智驾销量增长持续贡献力量。

但华为智驾的价格相对较高，搭载该系统的车型售价多数在20万元以上，这可能限制华为智驾的市场渗透率，尤其是在对价格敏感的用户群体中。

10月，岚图销量收获1.02万辆，这是它连续第二个月实现月销破万。此前，从1月到8月，其月销量一直在5000辆左右徘徊。

岚图的这种爆发并非个例，深蓝、智己、阿维塔等“车二代”品牌也呈类似增长态势。

“左手超级增程，右手华为乾崑智能”，凭这两个技术标签，深蓝汽车不断巩固核心竞争力。

“今年深蓝汽车高速成长，预计全年销量将达到25万辆，其中海外市场2万-3万。”深蓝汽车总裁邓承浩近日说，明年的目标翻番，将挑战全球销量50万辆，包括海外销量10万辆。

10月销量破万的还有阿维塔，其单月销量为1.01万辆，同比增长150%，环比增长120%，创下历史新高。而9月，其销量仅为4537辆。

这3个销量一飞冲天的品牌，其并不秘密的武器是拥有另一重身份——华为乾崑智驾战略合作伙伴。

华为智能驾驶技术融入，为这些品牌增添了影响力，但也再次带来“灵魂论”的争议，只是并未影响它们的市场表现。

“没必要总是去讨论灵魂，我们觉得就是很好的合作关系。跟供应商、跟合作伙伴的合作，何必总讨论灵魂问题呢？”岚图汽车CEO卢放曾直言，“自动驾驶技术进步太快了，我们认为华为的能力是世界上最强的，岚图要给用户最好的体验，所以跟华为合作。”

豪华品牌一汽奥迪也宣布，其A5L车型将搭载华为智能驾驶系统，其Q6 L e-tron华为智驾版已亮相。

难道奥迪不怕失去“灵魂”吗？其实，携手华为智驾方案推出新车，标志着拥有百年历史的奥迪，在智能汽车新赛道上进行战略补位与升级。

从销量来看，那些同级别未搭载高阶智能驾驶系统的车型，很多在销量上未能如愿以偿，整体表现失色。

从厂家来看，相比自主研发，选择华为智能驾驶系统，也许成本效益更高、效率更优，而且还有成熟度和市场验证作保障。

站在智驾的风口上，车企是埋头自主研发，还是环视引入外力，比如高端的华为乾崑智能驾驶系统、新崛起的实力派Momenta，或更具性价比的大疆与毫末方案。有时候，正确的选择比自己努力更重要。