年前，我们拆解了2021款赛科龙RX3S（详见：既然是专业休旅，那咱就专业地拆：21款RX3S深度拆解​），其专业的“内核”给我们留下了较深的印象；在拆的同时，我们就在想，既然它具有很高的可玩度，而且设置上也偏专业，能不能再多一些拓展，给它更多一些可能性呢？

新车发布时，赛科龙官宣2021款RX3S具有两个版本，分别是29800元的旗舰版（铝轮、液晶仪表）和32800元的智尊版（条轮、TFT仪表）；此外，新车还具有两种座高形态可供选择：790mm座高和820mm座高。

这次拿到的试驾车是790mm座高的智尊版，尽管我们更倾向于高座版本那跃马走江湖的酷劲，但相对而言，低座高还是更具友善度，且具备更广泛的适应性。对于城市通勤，RX3S并不显累赘。

是的，RX3S同样可以适应于日常代步，这是没有问题的。在操控性方面，它具有较好的灵活性，骑行三角的设定也比较适宜，容易给骑者带来整车比较轻松可控的回馈。在卸掉两侧边箱后，它的灵活钻缝能力会进一步加强。

对于低座版我们唯一的抱怨就是在类似于豁泥巴时，重心较偏低，运动化操控稍有影响；虽然可以换成站立骑行，但时间久了，身体还是会有点吃不消，毕竟玩这是个体力活儿。

RX3S是一款专业的休旅车，它配备了前19后17寸轮辋和全地形轮胎，智尊版更是采用辐条轮辋配真空胎。这样一种设定，无疑是国内休旅车款里面更具野趣的那个。

作为摩友，大家时不时都会有出去野一下的小愿望。不论是结伴FB游，还是去远方实现愿望清单，路上总会有些不确定因素，与其给车辆备上这样或那样的“后勤保障”，还不如一款兼具大量适合“在路上”配置的车来得实在。

尽管我们的摩旅还没开始，不过，对于RX3S所拥有的可能性，是毋庸置疑的。

RX3S有几点非常打动我们：其一，全新升级的动力平台，将功率提升至接近500级别排量车款的31.5kW，优化后的传动系统也具有显著提升；其二，车架和悬挂属于同级别中相对专业的设定，具备更广泛的路况适应性；其三，轮组设定和可关闭ABS系统，让它拥有更大的可玩空间。

比如，我们就曾骑着RX3S去跑了越野场地。硬派的底色让它能够比较从容地去面对相对苛刻的场地条件，尽管加上三箱还有大撑导致它的整备质量并不轻，但引擎动力调定，还有速比的全新设定，还是让它能够跑得畅快、飞得起来。结合悬挂和轮胎配置，确实能在场地上玩得有声有色。

拆过车后，我们之所以不想马上复原，原因很简单：卸掉头灯、风挡、仪表、三箱、大撑、边盖等物件之后，现在的RX3S只有180kg左右的整备质量，这绝对能被赋予更大的可玩性。

在欧美市场，有一类玩法比较流行，特别适合当今社会那些闲时有限的车主。这种玩法所用到的车款既不像越野车那样完全为极地或场地而生，也不像ADV那样上来就奔着重装长途而去，它更多是应对周末时光，从城市到郊外，从铺装到off-road的全面适应。在拆RX3S时，我们就想着似乎它也能来一次说走就走，傍晚回家的“探险”。

少了一些外部包裹后的RX3S变得野性十足，在轻量化加持下，它变得更为活跃，不论是提速性能，还是通过恶劣路段时的回馈，都具有更为有趣且敏捷的表现。

尽管它仍旧是一款休旅车，但却能在最难“啃”的沙地玩出乐趣，在相对严苛的环境下，确实表现出较为靠谱的一面。这可能也是其他休旅车款不太敢涉足的领域。

玩得尽兴，就是此行唯一的目的，哪怕一不小心陷了进去……

在霸道兄弟四驱+拖钩的帮助下，浑身泥沙地把车拉出来；道声谢后，继续浪在这片荒芜的沙地上，那种酸爽后的释放绝对令人如痴如醉。

尽管仍然会有陷车之忧，但全地形胎、辐条轮的配备，加上精悍的动力释放，确实让自己更多了一些“无所谓”。

车买来就是取悦自己的，这时候还管什么油不油耗，损不损耗的。待到春暖花开时，我们再骑着RX3S去跑个山，豁点泥巴，岂不快哉！