赶着2020年的尾巴，赛科龙发布了旗下中量级专业休旅车型RX3S的2021款版本。这款中期改款车型虽然外形变化不大，但在动力平台上面进行了重大革新。摩托派在第一时间拿到了这款新车，今天先跟大家分享一下RX3S的静态测评部分。

新的TC400发动机的排量由TC380的378cc提升至401cc，不仅最大功率由27千瓦升级为31.5千瓦，同时新发动机的压缩比从原来的10:1提升到11.6:1。虽然从账面数据来看提升也就4个多千瓦，但据赛科龙在介绍这款发动机时透露，他们加宽了活塞连杆轴瓦，提升了轴瓦的承载能力，TC400发动机无论是运行品质还是可靠性和寿命都得到了明显增强。

活塞制造工艺从铸造改为锻造，显著降低了发动机的震动，排量和动力增大了，震动反而更小了，是不是很神奇？赛科龙对自家的TC380发动机进行的这次大刀阔斧的革新，还是相当显功底的。

车架方面，RX3S仍然采用沿用之前赛科龙自主设计的钢管编织车架，智能化和自动化程度更高的机器人切割+焊接让整个车架的公差控制更加出色。21款RX3S直接原装了更厚实的不锈钢材质护杠和发动机护板，这样在野外玩耍时也能更加放心大胆的走一些之前不敢尝试的地方，即便是不慎滑倒也无所谓，它想躺一会就躺一会呗，反正护杠铲点土也没大碍。

RX3S的前减震用了一套内芯直径为37毫米的倒置式预载可调减震，拥有21级调节范围。可以非常方便地用平口螺丝刀进行调节，能够感觉到明显的减震器压缩力度差别。可以看到RX3S上下前减震联板都采用了铝合金材质，用料方面毋庸置疑。

后减震采用越野车比较常见的中央多连杆式设计，带有铰牙预载调节和15级阻尼调节功能。赛科龙贴心的在连杆机构的侧面开了个小口，方便车主操作。

310毫米直径的双浮动盘加上一对辐射式对向四活塞卡钳让小编怀疑厂家是不是把RX3S的前轮制动力给得有些过剩了，在非铺装路面上拥有制动力过强的刹车系统可不是什么好事。再仔细观察后我们才知道，卡钳活塞的直径和刹车盘摩擦面积都被刻意缩小了，在复杂路况的实际应用中，以线性的刹车手感来保证前刹的操作精细度是比绝对的刹车性能更重要的事。

前110/80-19后140/70-17的滕森轮胎很显然是为了应对复杂路面而设计的，大致上对应的路面情况约为60%铺装和40%非铺装路面，不会像更纯粹的越野化轮胎那样在平整的柏油路上给人一种走搓板的震动感。就算你不喜欢国产的滕森轮胎，前19后17寸的真空辐条轮毂让RX3S现在拥有了更换国际大牌ADV轮胎的机会，没有了硬件上的约束，大概车主又会增添轮胎选择上的困扰吧。

后轮刹车虽然只配备了一颗单活塞卡钳，但较大的刹车盘直径（260毫米）和摩擦面积仍然有足够的制动力让你轻松踩死后轮。RX3S配备了一套可关闭的双通道ABS系统，长按把手上的ABS开关3秒，仪表上的ABS指示灯会开始快速闪烁，此时ABS系统就已经进入关闭状态了。

RX3S的灯光系统采用了全车LED光源，打开整车电源时头灯的外圈日间行车灯就一直保持常亮状态了，近光灯配备透镜，投射面积更宽且铺光均匀；远光则是上下双发光单元的直接反射式设计，在我们将开关拨到远光灯开启的状态时，RX3S的近光灯仍然会保持点亮状态。对于一台会被用于长途旅行的车辆来说，好用的双闪和超车灯的配备是不可或缺的，这方面赛科龙一直做得不错。

加上了角度可调的风挡玻璃之后，RX3S的车头正面形成了一个椭圆形的迎风面，高速行驶时可以避免风压对驾驶者胸腹部的影响，提高长距离高速驾驶的舒适度。

我们拿到的是一台高配低座版的RX3S，它的7寸全彩TFT仪表能在不同的光照环境下显示三种不同对比度的主题。经小编实测，这块仪表自身的发光亮度也会根据背景光照程度进行自动调整，所以即便是夏天强烈的太阳直射中也能保证仪表信息能够轻松辨识。仪表的左右两侧布置了12伏点烟器和5伏USB两种电源接口，为车主携带的其他设备和数码产品提供电源支持。

铝合金变径把手和双油门线你们都看到了，带背光的手把开关方面小编觉得没有什么可讲的，这套开关已经在赛科龙多数同级别车型上普及了，无非是RT3上的停车灯开关改成了ABS关闭功能而已。

低座版790毫米的座高能够兼容大多数成年男性的舒适骑车姿势，值得一提的是，RX3S的座垫蒙皮是采用吸塑一体成型工艺，在这种存在凹陷造型的座垫上贴合度更好，不容易出现受压褶皱的情况。因为有不同座高可选，RX3S的座垫前部并没有刻意收窄，宽度适中的面积和更加柔软的海绵让这款车的乘坐舒适性值得肯定。

由于进气口位于驾驶位座垫正下方并采用了高位排气设计，RX3S的涉水深度比较可观。即便水淹到乘员脚踏支架上都不用担心熄火的问题，此时水位高度已经超过了整个后轮，相信你们不会继续往更深的水里开了，是吧？

RX3S的前后座脚踏宽大且带有缓冲胶垫，遇到泥泞路段时还能将脚踏上的胶垫取下获得更好的脚部稳定感。脚踏部分设计师无疑是为了长时间站姿骑行的需求进行了优化，这个细节是值得点赞的，毕竟站姿骑行时控车和重心转移都比坐姿更加需要脚部支撑的帮助，而这个级别中的许多竞品还在使用与街车无异的窄脚踏设计。

带内衬的原厂三箱为铝合金材质，容积为40升尾箱+28升边箱×2，96升的空间足够装载长途旅行中需要用到的各种装备。不过小编建议车主拿到三箱之后先把内衬取下来放一放，软质内衬的橡胶味还是比较重的。

总体来说，看起来经过更新后的RX3S正在努力成为一台你拿到手就可以立刻开始旅行的车。关于21款RX3S的静态部分小编就先说这么多，毕竟看得到的配置不如实际的骑行感受来得真切，接下来还是要看大虾同学带来的动态体验部分。