12月30日晚8点，赛科龙于云端举行2021款RX3S新品发布会，这款“更专业的休旅”车款终于压着新年钟声走进人们视野。

今年9月的重庆摩博会上，赛科龙低调放出消息：旗下主力动力平台TC380引擎将在后续有望升级为TC400。这款名副其实的401cc动力核心，会首先出现在哪款车型上？它的表现究竟能够达到怎样的水准？无疑是非常令人期待的……

眼瞅着年关将至，赛科龙不负所望没有跳票，在刚刚发布的21款RX3S上，TC400发动机终于实装上车。引擎排量由380cc提升至401cc，不仅最大功率由27千瓦升级为31.5千瓦（42.8匹），同时新发动机的压缩比从原来的10:1提升到11.6:1。

赛科龙在介绍这款发动机时透露，他们加宽了活塞连杆轴瓦，提升了轴瓦的承载能力，发动机可靠性和寿命都得到了增强。活塞制造工艺从铸造改为锻造，显著降低了发动机的震动，排量和动力增大了，震动反而更小了。赛科龙对自家的TC380发动机进行的这次大刀阔斧的革新，真正令动力平台大大地升了一级。

发布会上，2021款赛科龙RX3S售价正式公布：旗舰版为29800元（铝轮、液晶仪表）；智尊版为32800元（条轮、TFT仪表）；此外，可选配新款铝三箱（尾箱40升、边箱28升），首批下单仅需支付1500元即可拥有这套价值4000元的铝合金三箱。

摩托派已经在第一时间拿到实车，第一把油确实超香！我们将在随后的文章、视频中给大家带来第一手的测评报告。

随手拧上一把，大虾直呼：“爱了，爱了……”

这款TC400引擎是赛科龙的专属动力，可以说别无二家。它的运行品质和动力表现，目前来看绝对值得推荐。

除了发动机升级之外，赛科龙还针对前期RX3S用户反映的需求对21款进行了多处细节上的优化。

我们从车头说起。21款RX3S的车头风挡玻璃支架增加角度调节机构，高速行驶时可以提供更大范围的风挡保护。当然，该调节机构必须使用内六角扳手进行调整，相对手动或电动可调要稍繁琐一些，不过对于这种从无到有的进步我们还是很欢迎的。

智尊版RX3S配备了7寸TFT全彩液晶仪表，该仪表面积超大，视野角度非常清晰，还具备自适应功能，可根据环境亮度自动调整三档背景显示。即便是强烈的光照环境下，这块仪表也能保证清晰易读。

原厂配套的护杠从钢质改为不锈钢材质，增加了护杠强度和耐腐蚀能力。发动机底部增加了不锈钢材质的发动机下护板，让RX3S应对恶劣路况时对发动机的保护更加全面。同时，增加了中撑支架，解决旧款传动链条和后轮维护不便的问题。

乘员脚踏支架改成铝合金材质，提升档次感。可能是小编个人感受吧，总觉得直接焊接在车架上的成员脚踏支架有一种廉价感，新RX3S成功地避免了我们的吐槽。高位不锈钢排气将排气出口改为一大一小双出设计，对发动机排气音也进行了优化。

新RX3S的前轮规格没有发生变化，但后轮规格从130/90-15改成了140/70-17，提高了轮胎的通用性，现款实车装备的是腾森全地形胎。

原本130/90-15的轮胎在市场上很难找，车友们心仪的国际名牌主流ADV轮胎系列几乎就没有这个规格，国产品牌的款式型号也只有寥寥无几的几款。而17寸轮胎规格大大提升了车主对轮胎的可选范围，从米其林AK系列到倍耐力的蝎子系列，主流的17寸ADV轮胎有大量款式能够在新RX3S上通用。此外，17寸后轮的扁平比更高，能提供更加清晰的路感和运动化骑乘的乐趣。

前后链轮传动比根据新发动机的出力特征也进行了进一步优化，目的是降低了整车共振。双通道ABS增加了可关闭功能，这玩意不要太香好不好，玩泥巴的都懂。在通电后长按右侧把手上的开关键3秒，RX3S的ABS指示灯就会开始快速开始闪烁，表示ABS已经进入关闭状态，在土路上刹车时不会像原来一样侦测到滑动就轻易进入ABS启动状态，失去制动能力，当然你也可以踩死后轮刹车来玩漂移，这意味着新RX3S更好玩了。

其他方面，沿用赛科龙引以为荣的智能机器人切割、八轴机器人自动化焊接编织式车架；前21、后15档可调减震，前避震为倒立叉，后避震采用多连杆后悬挂，都是极为专业的配置。整车离地间隙也达到了180mm，可谓是相当专业的硬派休旅车了。

目前，就官方发布的相关车辆升级项目，以及我们第一时间的小试来看，2021款赛科龙RX3S确实有不少值得肯定的地方，这款国产车也取得了“肉眼可见”的进步。更多细节测评，更进一步的试驾体验，即将奉上，敬请期待……