拖了近半年的东本CR-V“机油门”事件有了最新的消息，终于正式启动了召回。2018年5月16日，根据国家市场监督管理总局发布的公告可以看到，东风本田将从2018年5月12日起正式召回自2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T“地球梦”发动机的CR-V车型，总计130455辆。

关于本田CR-V机油增多并且存在乳化现象的“机油门”事件我们先做一个回顾：

2017年12月：搭载1.5T车型的本田CR-V机油增多事件持续发酵，从东北开始迅速遍及全国。而这一次CR-V机油增多并且存在乳化，距离上一次“刹车门”还不到半年的时间。（ 此前有车友爆料CR-V制动系统存在故障）

2018年1月20日：东风本田表示对机油液位升高问题展开调查，在媒体媒体沟通会上，东风本田承认存在机油增多现象，但同时也表示机油中混入汽油是正常现象，少量的机油增加对发动机性能和车辆使用不会产生影响；

2018年2月2日：东风本田发出声明称，承诺将于2月12日公布解决方案，延长发动机包修期至6年20万公里；

2018年2月9日：质检总局启动调查；

2018年2月12日：再次召开媒体交流会，同时发布了召回方案；计划从2月下旬开始对CR-V实施召回，但一些消费者和车主对东风本田采取的升级ECU程序、修改机油尺的刻度和修订用户手册的三项解决办法并不满意；

2018年3月1日：国家质检总局针对CR-V机油增多问题约谈东风本田，明确指出了召回措施的不完善，并督促尽快拿出有效措施；3月2日东风本田官方停售CR-V1.5T车型。

停售近20天后：央视《每周质量报告》走访东风本田北京一家4S店，发现1.5T CR-V车型依旧在售车。这被律师专家解读为是厂家的一种放任，甚至是一种串通，因为4S店一旦卖了这个车，都是会有记录的，也就是说如果出现继续销售的情况，厂家是知道的。

2018年5月16日（今天）：东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，从2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机，13万余辆的2018款CR-V车型。值得注意的是：从这次发布的声明可以看出，这是本田第一次承认设计存在缺陷，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏。

在这份声明中，东风本田也给出了解决方案：为召回范围车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件；对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时还将为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。

从1月20日本田官方表示宣布对“机油门”发动机展开调查开始，但5月16日正式展开召回，虽然这次东风本田对CR-V的召回姗姗来迟，但目前来看这场贯穿了2017年年末和2018年开始的“机油门”事件也有了一个比之前更完善的结果，一直处于“犹抱琵琶半遮面”这样表态不明确状态的本田也做出了明确的召回补救措施。

不过耐人寻味的是，这次的关于“机油门”的召回方案，东本只提到了涉及此次事件的13余万辆CR-V车型，而从目前相关投诉网站的上反映情况看，搭载1.5T“地球梦”发动机的思域、冠道、杰德、XR-V等车型同样存在发动机机油增多、乳化现象，那么对车思域、UR-V、XR-V等这些车型的问题怎么解决呢？这也是为什么这篇文章标题用了一个“问号”的原因。

总结：东风本田4月份销量同比下降12.2%；1-4月销量同比下降9.8%，而这次并没有针对其他涉事车型采取相应措施，难道真的是“商女不知亡国恨，隔江犹唱后庭花”？伤疤还没有愈合就已经忘了疼吗？作为一个负责任的汽车厂商，从根本上解决问题车辆才是最终的选择，所有涉事车型的机油问题解决之时，才是本田“机油门”事件盖棺定论的时刻。