说起五菱缤果，相信很多人都比较熟悉，作为五菱旗下非常畅销的一款新能源代步车，缤果自去年3月份上市，2023年全年累计销量已经突破了23万台，表现可以说可圈可点，得到了广大国内消费者的支持和青睐。

为了让广大消费者“买的放心”，五菱还开展了一场缤果的拆车活动，引起了各界广泛关注，那么，五菱这款新能源代步车是否货真价实？下面咱们结合拆车表现来具体看一下。

全框副车架+三层吸能结构，车身架构有保障

你敢信，这台不到10万的代步小车竟然采用的是笼式车身？

首先，从车身架构来看，缤果采用的是五环笼式车身，车身横向和纵向有五个完整的“圆环”，将乘员舱和电池舱包裹起来；在碰撞发生时能够快速转移能量，降低乘员舱侵入，保护驾乘安全，同时，在25处关键部位加入了74%的高强度钢，如A柱、B柱、C柱、门槛横梁等，还使用了1500兆帕的超高强度钢，这样的用料，可以说吊打同级其它车型。

此外，缤果还在纵梁前端装配了吸能盒，加上三层传力结构和车门防撞加强筋，能够提高车辆的被动安全性，假如车辆发生正面碰撞时，吸能盒能够有效吸收碰撞能量，降低车身撞击伤害；而全框型副车架也可以吸收碰撞能力，一般都是中大型车或SUV才会用到，同级车型很难见到。

神炼电池加持，三电安全有保障

看完了车身架构，再来看一下缤果的三电系统。

从三电系统来看，缤果搭载的是五菱自主研发的采用三合一水冷式电机以及神炼电池，其中，电机的内部构造跟一般的圆线电机有所不同，它采用的是扁线电机，有着接触面积更大、热传导更好、散热能力更强的优势，使得该电机的最高效率达到了96%以上。

此外，在电控方面，缤果采用的是用的IGBT模块采用高性能半导体器件，可以更好的控制电流，提高效率，降低损耗，它和电机壳体封闭在一起，可以减少连接线，降低故障率，还能节省空间。

跟一般电池相比，神炼电池的优势还是比较明显的，采用的是液冷散热模组化的电池，每个电池模组之间有一定缝隙，中间有胶垫，形成缓冲区域，可以有效应对电池膨胀鼓包，当电池发生故障时，神炼电池的电池组可进行单独拆卸或更换，并不需要将整个电池进行更换或者维修，可以说大大节约了维修成本（节约90%以上的维修成本）。

另外，神炼电池还达到了IP68防护等级，堪称行业最高，电芯内部做到了“不起火、不泄露”的安全保障。

底盘悬架扎实，驾乘体验有保障

从“拆车”底盘来看，缤果的表现也没有让大家失望。

首先，从底盘悬架来看，缤果采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，悬架用料大部分都是钢材，只有前悬架下摆臂部分连接件使用了铝合金材料；而在制造工艺方面，前悬架下摆臂和副车架均为拼焊工艺，而扭力梁则是液压成型工艺，整体强度较高。

而在悬架细节部分，前悬架下摆臂采用了L型结构，下摆臂通过前后两个衬套与副车架连接，并且前衬套采用高刚度实心设计，而后衬套左右两侧进行了打孔，这样的悬架组合既能吸收路面部分震动冲击，减少底盘噪音和震动，又能在面对高速、急弯路况时，展现出更出色的支撑性，让转向变得更加稳定，从而提升驾乘体验。

结束语：

通过此次拆车来看，缤果的表现还是比较令人满意的，像货真价实的用料、先进的自研技术以及制造工艺，都是同级其它车型所不及的，可以说将这款车的优势淋漓尽致的呈现了出来，更重要的是，缤果的价格也比较亲民，指导价5.98万-8.88万，不到10万就能入手顶配，可以说非常划算。