这辆大众系的斯柯达柯米克内部用料如何？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，跟大家一起聊聊。

发动机舱

手动支杆

引擎盖还是手动支杆，这种设计现在着实不多见了。

引擎盖锁扣固定螺栓和大众一样，只有两个。

前防撞梁

单层冲压钢板

拆掉前保险杠，内部有一根单层冲压钢板防撞梁，高强度热成型钢，厚度为2.56毫米，能覆盖车头的63.95%。

前防撞梁与保险杠之间，有一根行人保护缓冲泡沫，国际大厂在这些地方向来不会缩减。

行人保护泡沫两侧有大众惯用的双面胶，与前防撞梁粘贴。但这辆车的双面胶都没有撕开，粘贴工序被直接省掉了。

和大众一样，有行人防卷入的副防撞梁。

“Shotgun”从A柱延伸，并不是封闭的环抱式设计，基本属于直接“硬碰硬”。

吸能盒是钢板焊接、方形可拆卸结构，但没有溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁

双层辊压钢板

后防撞梁是一根双层辊压钢板，厚度为1.27毫米，覆盖车尾的60.69%，比大众车型要弱一些。

后吸能盒也是独立可拆卸，带有溃缩褶皱。

后吸能盒固定螺栓一颗没少，左右各三颗，螺栓齐全，没有沿用大众的“省螺栓”大法。

无论如何德系车的底子还在，后防撞梁凸出于后尾门，能有效的保护尾门安全。

碰撞测试

目前海外的斯柯达柯米克在欧洲ENCAP进行过碰撞测试，取得了不错的成绩，但这辆车与国外并不相同，碰撞成绩看看就好。

总结

螺栓齐全！

这辆斯柯达柯米克的防撞梁基本上和大众车型相似，前防撞梁是单层热成型钢，有副防撞梁，但后防撞梁要弱一些，不过基本结构还是能保证的。最没想到的是后防撞梁应该”缩减”的固定螺栓，这辆车居然没有缺失，看来大众的“省螺栓”大法没有得到真传！

关于这辆车的底盘情况如何？还能守住大众底线么？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款斯柯达柯米克防撞梁评分