Hello大家好！

就在1月6日，特斯拉又迎来一波幅度不小的降价，降价后，Model 3的起售价已经不到23万，Model Y的起售价也已经不到26万了。

那么，降价之后的特斯拉，在一众国产强敌面前，是不是真的值得入手了呢？另外，还有一个看似魔幻，但很现实的问题，Model 3最直接的竞品比亚迪海豹，其最受关注的700km续航的版本现在的价格是26.28万，所以，是花22万多买Model 3，还是加钱上比亚迪，就成了一个问题。下面我们就一起聊聊。

为啥大降价？

降价有多狠？

先来看看这一波的降价幅度，总的来说降幅非常狠，Model 3入门版降了3.6万，现在的起售价只有22.99万，这成了特斯拉入华以来的史上最低价。

Model Y 545km的版本现在只要26万；660km的长续航版，更是直降了4.8万，现在只要30万出头。

为啥要降价？

事实上，从今年1月1日开始，国家对新能源车的补贴取消了，各家车企都在纷纷涨价，那为啥特斯拉偏偏要大幅降价呢？

原因也很简单，有两条，一是订单赶不上产能的扩张，或者简单点说就是卖不动了。第二就是利润够高，降得起。

先说产能，这两年特斯拉的产能在疯狂扩张，上海工厂经过几轮改造，年产量已经达到75万辆。去年拖拖拉拉延宕多年的柏林工厂，也终于投产了。重点是特斯拉在美国德州还新建了一个面积比上海工厂大10倍的新工厂。

不过，产能这边起来了，订单这边却没有跟上。根据特斯拉生产和销售数据的追踪服务商TroyTeslike的数据，近几个月特斯拉全球的订单都在快速减少，到去年11月底的时候，订单只还有19万辆，而8月底的时候这个数据是40万辆，7月份的时候还有50万辆。

另外，2022年全年特斯拉的销量也没有达到年初时的目标，此前设定的销量目标为150万辆，但2022年只卖了131万辆，离目标差了19万辆。

再者，因为销量不及预期，和其它因素，去年一年特斯拉的市值已经跌了65%，所以特斯拉也急需提振销量，拉抬股价和市值。

当然了，想降价换销量的前提是得降得起才行，很多国产新势力销量更差，但根本没有降价的空间，因为不能赔本赚吆喝。但特斯拉却不同，单车利润高的吓人。丰田的成本控制是出了名的，单车利润也是传统车企里非常高的，但根据《日经中文网》的数据，特斯拉的单车利润却是丰田的8倍，根据此前特斯拉的财报，特斯拉平均每卖出一辆车，利润大约在1万多美元，也就是7万人民币左右。

截图来自日经中文网

也正因此，特斯拉才有底气最高直降4.8万，就算降价之后，其利润率仍然比大多数国产电动车高得多。

买Model 3还是加钱上海豹？

再来说我们开头的问题，买入门版的Model 3还是买最走量的长续航的比亚迪海豹呢？

先来看价格，海豹的长续航后驱版比Model 3的入门版大概贵出了3万多，换来的是啥呢？账面上看最直观的就是多了150km的续航，动力强了大概50马力，加速快了0.2秒。

如果不考虑品牌因素，那单单多出来的这150km续航，就完全对得起多花的这3万元了。

另外，在内饰的做工、质感、豪华程度上，比亚迪海豹也远远强于特斯拉。特斯拉的内饰主打简约风，在6年前刚发布的时候确实让人眼前一亮，但时至今日，这种设计风格大家已经审美疲劳了，并且在用料和质感上，Model 3甚至可以用简陋来形容。

Model 3内饰

甚至可以说，当年Model 3开创了电动车内饰设计的极简风，但今天这种过于极简的风格正在回调，至少在国内，无论是新势力还是传统车企的电车，内饰又在朝着精致、豪华的路线发展了。事实也证明，这种海豹这种科技豪华范儿，更讨好中国消费者。

比亚迪海豹内饰

配置上一直是国产车的优势，这两款车对比，海豹的优势也几乎是碾压式的，比Model 3多出了膝部气囊、开门预警、后方碰撞预警、10.25英寸液晶大屏、HUD、矩阵式前大灯、透明底盘、对方放电等等功能。

总之，虽然Model 3降价后，起售价只有不到23万，而海豹的长续航版还要贵上3万，但从整体产品力上来说，多花3万买海豹还是物超所值的。

当然了，这有个前提就是不考虑品牌因素，如果有些朋友认为特斯拉还是比比亚迪更有面子，那不到23万的Model 3确实是个不错的选择。

但其实我们认为，从如今的品牌认可度、品牌美誉度上来说，比亚迪已经不比特斯拉矮半截了。

为啥特斯拉也为销量发愁了？

特斯拉一直是全球电动车的领导者，刚进中国时，车企一篇风声鹤唳，都在喊“狼来了”。消费者则是趋之若鹜，纷纷喊“鲶鱼来了”。长期以来特斯拉一直是只愁产量，从不愁销量，订车周期少则一两个月，长则三四个月。

那为啥曾经备受追捧的特斯拉，如今却开始为订单发愁了，甚至从去年10月份以来，接连降价，或者给出限时优惠，但依然难以挽救订单呢？

首先要说一个趋势，那就是没有一家公司能一直领先，即便特斯拉，也不会永远是电动车领域的霸主。这话不是我说的，是特斯拉前高管Steve Westly说的。

能这么说说明这位高管还是很清醒的，即便作为汽车发明者的奔驰，在今天依然面临着激烈的竞争。首先采用流水线生产，一度被称为汽车大王的福特，今天的处境也不甚乐观。

所以，如果把时间维度拉长一点看，特斯拉从只专注技术创新，到也开始为销量发愁，着实没啥奇怪的。

第二个原因就是屡屡出现的安全事件对口碑的累积性伤害。曾经车圈有个段子，说的是特斯拉口碑没赢过，可销量没输过。也就是说不管维权事件闹得有多沸沸扬扬，不管突然加速的安全事故多么频繁的发生，都不会影响特斯拉的销量。

但我一直认为，并不是这些事件不会影响特斯拉的销量，而是这些事件的影响在慢慢积累，当积累到一定程度，最终一定会反噬销量的。

第三个，也是最重要的原因，就是竞品车型的不断崛起。这里包括但不仅限于国产电动车的强势崛起。国产电车的快速进步和崛起大家都看在眼里，其实不用多说了。比亚迪是典型例子，蔚小理的销量也都逐年攀升，另外像极氪、问界等也都在蚕食着特斯拉的销量。

其实在国外，特斯拉也面临着严峻的竞争，比如大众的ID.系列在中国销量虽然一般，但在欧洲老家还是有不错的销量的。去年11月ID.4和ID.3合计销量超过了1.4万辆。对Model 3和Model Y的销量产生了不小的冲击。

在美国，特斯拉也正面临着来自传统车企的强势竞争。福特、通用的电动车虽然在国内有点水土不服，但在美国销量还是可以的。2022年，福特在美国卖出了6万多辆电动车，已经成为了仅次于特斯拉的美国第二大电动车企。

除了我们知道的福特电马，福特的多款皮卡车型也都已经推出了纯电版。

所以，虽然在很长时间里，特斯拉都是电动车的领导者，但在全球范围内，当传统车企纷纷转型、新势力努力追赶的时候，特斯拉的领先地位也就没那么明显了。

写在最后

虽然我们认为，降价后的Model 3在产品力和性价比上仍然比不上比亚迪海豹，但可以预见的是特斯拉的销量一定还会迎来一波不小的增长。

因为不到23万的Model 3、不到26万的Model Y确实很有吸引力。这也从另一个角度给了国产车一个重要启示，那就是只靠烧钱、只靠堆性价比是很脆弱的，抵御市场风险的能力很低。

而特斯拉这种车企，因为有足够高的利润空间，当订单减少时，只要出让一点利润，仍然能吸引很多人。

所以，国产品牌现在产品力做起来了、性价比也很出色，接下来就是要打造品牌、追求利润了。

同时，消费者也不要觉得车企挣了钱就一定是不良心，因为只有车企有利润，而不是一直赔本赚吆喝，才能持续研发，然后不断推出更好的产品。无论是特斯拉，或者是手机圈的苹果，都是这样。