最近小米刚刚公布了新车YU7的外观，很多人觉得它的成熟度更高了，也有不少人觉得它身上有太多法拉利Purosangue的影子。

但不管怎么说，大家对于“小米YU7更帅了”还是认可的，而这也并不是法拉利的功劳，而是因为加入了很多豪车专属的设计亮点。

更修长的车头

和小米SU7一样，小米YU7也有一个长长的车头，在普遍短车头的电车中，显得非常鹤立鸡群。

为什么会有这种区别呢？

电车之所以车头短，一方面不需要给发动机预留空间了，另一方面是为了更接近水滴形的低风阻造型。

但越是有高级感的车，车头普遍更长。并且在此基础上，从前轴到仪表台的距离（也就是L113，或者叫Dash to Axle）也特别长。

这种不同设计所导致的视觉姿态差异，在对比短车头、短L113的车型时，会变得非常明显。

比如长车头＆长L113的车型，看上去就像一个抬头挺胸的人；而短车头＆短L113的车型，就像一个含胸驼背的人。

这种设计虽然源于油车时代，但到现在依然主导着绝大多数人的审美，所以在设计上剑走前卫的奔驰EQS遭遇了不少争议。

而对比之下，作为汽车行业后来者的小米选择这种造型设计，就非常聪明了。

另外从实用角度来说，长车头也带来了更大的前备厢空间，并且在遭遇正面碰撞时，更长的车头也能提供更多的缓冲空间。

更宽大的轮拱

对于绝大多数家用车来说，轮拱的作用只是给车轮掏个洞而已，但小米YU7的后轮拱却做得异常饱满宽大，甚至比小米SU7都夸张。

为什么会有这种区别呢？

家用车之所以轮拱窄，一方面是因为没有性能和操控需求，另一方面也是为了尽可能增加座舱空间，提升乘坐舒适性。

但越是有高级感的车，轮拱越宽。比如我们对比宝马3系和M3时就会发现，M3后翼子板的轮拱造型明显和3系不一样，因为M3的后胎更宽。

而我们在观察保时捷911、阿斯顿马丁DBX时也能发现宽轮拱的设计，它们的后胎不仅更宽，还使用了尺寸更大、倾角更大的“簧桶一体”减振。

这样做的好处也很明显，就是增加悬架整体的可调校空间，进而提升整车的操控表现和行驶稳定性，给到驾驶者和乘客更扎实的驾乘质感。

不过对比功能上的优势，宽轮拱最大的亮点还是在于颜值上的提升。如果把轮拱看做是车的肩膀，那么拥有更宽的轮拱，就好比拥有了“双开门冰箱”般的身材。

更干练的车尾

我在刷小红书和抖音时发现，很多人觉得小米YU7的车尾设计不如SU7，尤其是尾灯造型，不如直接照搬SU7好看。

但这里我要给一个不同的意见：SU7的车尾设计在我看来，是有提升空间的，因为缺乏立体感和层次感。

而到了小米YU7这里，就明显做出了调整，首先是尾灯占整个车尾面积的比例更小了，灯体不仅做了立体突出造型，周边的蒙皮也配合做出了一圈造型。

另外，扩散器黑色区域也做出了更明显的立体造型，这就让整个尾部开起来更加精致。

总结

不过，造型设计终究是基于大家各自的审美来评价的，而小米YU7在我看来，则是小米在通过SU7试水后，做出的更成熟的“优化版本”。

它在轮廓上确实存在一定争议，但如此造型也是基于其运动定位而来的，严格上说并不能完全算作“借鉴”甚至“抄袭”。

而像长车头与宽轮拱，也是汽车领域常见的设计元素，是车企彰显品牌个性、提升产品美学的众多设计手段之一。

这就像之前保时捷回应小米SU7的外观争议时说的，“好的设计都是心有灵犀的”。