在以往，手握20万左右购车，很多用户首选的就是合资燃油B级车，这类车型既符合以大为美的价值观，又是宜家宜商的好帮手，因此成为了中国消费者最喜爱的车型之一，正因为如此，诸如雅阁、凯美瑞、帕萨特等老牌传统B级车在中国市场叱咤风云多年；进入新能源时代，这些一线合资B级车尽管热度锐减，但余威仍在，同样是很多用户购车时的参考，尤其是雅阁。
但是中国品牌新能源的快速崛起，已经在很大程度上影响、甚至威胁到这些老牌合资B级车的生存空间。
换道超车，中国品牌新能源车型产销两旺，而传统合资燃油车却节节败退，这一点，从后者在终端市场的大幅优惠中便可以看得出来，中国品牌新能源车型如雨后春笋般涌出，个个对这一市场虎视眈眈，除了自主新能源一哥比亚迪旗下的汉、海豹等车型，刚上市不久的长安启源A07，同样敢于面对面硬刚老牌合资燃油B级车，该车以“数智新汽车”自居，定位中大型车，但售价却落在传统合资B级车区间；虽然是全新车型，却已经表现出不凡实力，上市两星期，全域订单破万，或将成为合资B级车“最强平替斩”。
那么，这款车到底有何能耐？
一见钟情才能“一眼万年”
论设计，长安启源07更好看在哪？
燃油车时代的设计，各品牌都有“套娃”的习惯，雅阁、凯美瑞、帕萨特都不例外，简单来讲，就是有着浓重的家族式风格，可以让人一眼就就辨认出所属品牌，虽然一定程度上提升了辨识度，但却也容易让人审美疲劳。而新能源车型由于技术革新，设计更具“新能源感”，简单来讲，就是追求极致、极简、极集成，这已经成为一种新的审美趋势。所以，即便雅阁、凯美瑞、帕萨特设计上也在努力向年轻化靠拢，但相比长安启源A07这样的新能源车型，看起来依旧是“诺基亚与苹果的差别。”
摆脱合资车型惯用的套娃式设计，只是其中之一，在“扶光美学”设计理念的加持下，长安启源A07呈现出来的高级优雅感确实令人眼前一亮：流畅舒展的车身线条、宽体低趴的姿态、虽不凌厉却总能在光影变幻中产生流动观感的“曲面结构”，配合0.77高宽比、前后贯穿式灯组、超广角电动掀背尾门、隐藏式门把手、2.1㎡无界全景天幕，甚至是只有在高端车上见到的无框电吸门等设计，既突出了新能源的科技属性，又营造出了比肩豪华品牌的高级感。这些设计，随便拿出一个来，都会让雅阁之流汗颜，更别提像长安启源A07那样全都给配齐了。
拉开车门，进入车内，和外观类似，雅阁、凯美瑞、帕萨特在车内也有着套娃的嫌疑，尤其是雅阁，这套内饰在从思域到CR-V几乎完全一样，虽然不能说难看，但确实索然无味；至于用料和工艺，你虽然可以体验到老牌合资品牌的制造水平，却无法从中感到温暖。
恰恰相反，长安启源A07则是通过视觉、触觉、听觉、嗅觉五感联觉为用户打造出了一个全维沉浸式“情感岛数智座舱”：如环抱式云端座椅，匹配气动式8点按摩系统，宽大、厚实、柔软、舒适，久坐不累；最大功率720W、 16扬声器高品质音响，还原剧院般的震撼音效，轻松打造视听盛宴；简洁精致的木纹饰板与大面积仿麂皮内饰包覆，让豪华触手可及；再加上悦、致、臻三种不同风格的香氛系统，更是直接将高级感拉满。和外观一样，以上任何一项也都是雅阁之流无法给到的。
玩科技，中国品牌是认真的
长安启源07科技配置有多好？
设计方面不含糊，科技层面就更是长安启源A07的拿手好戏了。
本来一提到新能源车，就会联想到智能科技，尤其是中国品牌新能源车，“大满贯”智能配置已是常态，在这方面，雅阁、凯美瑞、帕萨特就更加自叹弗如了。或许你也会说，雅阁、凯美瑞、帕萨特车内也都配备了大屏，尤其是雅阁，还搭载了12.3英寸中控屏+10.2英寸全液晶仪表盘+HUD抬头显示系统，并内置了本田自家的Honda Connect 4.0系统，支持手机互联、智能语音控制，以及OTA升级、手机APP远程控制等功能；同时还配备了Honda SENSING安全超感系统，以及全速自适应巡航等，达到L2级智能辅助驾驶水平。的确，相比同级合资车，雅阁智能化水平不低，但在长安启源A07面前，就是小巫见大巫了。
先看硬件层面，长安启源A07车内化繁为简，以50英寸AR-HUD直接取代了传统仪表盘，同样可为驾驶员提供车速、导航、转向灯、盲区辅助等诸多驾驶信息，实用性不亚于仪表盘，却比仪表盘更炫；还有15.4英寸2.5K高清屏，无论屏幕显示的细腻程度还是滑动操作时的跟手性都远超雅阁等车传统屏幕；同时，采用焕然一新、去繁从简的扁平化UI设计，还加入大量灵动仿生设计，增加互动趣味性，更搭配3D视效引擎和高品质3D次世代视觉，视觉效果更具冲击力。
另外，还有高通骁龙8155 车规旗舰级芯片，强大的运算能力赋予了足够出色的流畅性。软件方面搭配可见即可说的多模真免唤醒AI智慧语音助手，人车交互更便利；更有车外喊话、540°全视野影像等多项智能化功能，并全系标配IACC智能领航系统，实现L2级智能驾驶辅助。
可以说，无论是在智能座舱还是智能辅助驾驶方面，长安启源A07都遥遥领先于雅阁、凯美瑞、帕萨特这些合资车型，不客气的讲，看完长安启源A07再看雅阁等，完全亦如“看完苹果再看诺基亚”的感觉，中间隔着巨大的时代鸿沟。
可油可电，允文允武
长安启源A07不愧“最优新能源轿车”
日系车的燃油经济性，德系车的驾控，在过去一直是人们津津乐道的，但中国汽车工业经过这么多年的发展，无论是底盘调校、驾驶质感、动力体验、操控表现都不可与以往同日而语，甚至完全不亚于德系车。
至于燃油经济性或者说节能性，新能源车更是有先天的优势，长安启源A07身为新能源车，纯电车型CLTC续航里程达到515km，应付一般中短途出行完全不在话下；而可油可电的增程车型，纯电续航也已经达到了200km，日常城市通勤，也完全能做到0油耗；而在满油满电的情况下，最长续航可达到1200km，全面满足各种场景出行需求。
原因在于，基于长安EPA1新能源平台打造的长安启源A07，增程版车型搭载1.5L高压缩比阿特金森循环发动机，最大功率70kW、峰值扭矩141N·m，发电效率高达96%，1L油可发电3.3kWh，拥有极致的高效表现。
同时，驱动电机最高功率达190kW、峰值扭矩达320N·m，相比雅阁鼎鼎大名的1.5T地球梦发动机（141kW、260N·m）、凯美瑞2.5L发动机（152kW、244N·m）性能更强，甚至不亚于帕萨特全新的EA888 2.0T高功率发动机（162kW、350N·m）。但与雅阁、凯美瑞、帕萨特所不同的是，长安启源A07增程版还能实现4.5L/100km馈电油耗，兼顾使用成本和动力性能。
除这些之外，在驾驶层面，长安启源A07不仅有接近纯电动车的舒适静谧体验，还有优于雅阁、帕萨特等合资车型的驾控体验。这是因为，受制于平台、成本等因素，雅阁等同级合资车大多采用前置前驱的形式，而长安启源A07则采用了更有利于操控的后置后驱形式，并配备前麦弗逊、后H臂多连杆独立悬架，让驾驶指向更精准，操控更跟手；更拥有50:50前后完美轴荷比，使得车辆加速、减速以及过弯更加平稳顺畅，可为用户带来畅快淋漓的驾控体验，热爱驾驶的小伙伴们，有福了。
可油可电，允文允武，长安启源A07确实不负“最优新能源轿车”之名，为了让更多的用户享受到新车带来的优秀体验。
写在最后：
作为全球最大、也是最成熟的汽车市场之一，中国车市已经进入了“混战”时代，内卷日益加剧，尤其中国品牌新能源车型对老牌合资品牌车型的冲击颇大，正所谓：消费者的眼睛是雪亮的。诸如长安启源A07这样的新车一出道便已经拥有与老牌一线合资B级车叫板的实力，且事实就摆在眼前，相信后面还会有更多的“长安启源A07”涌现出来，也相信长安启源A07这款车能够一飞冲天。
